1.0MarketReport.jphttps://www.marketreport.jp/insightmarketreporthttps://www.marketreport.jp/insight/author/marketreport/rich600338<blockquote class="wp-embedded-content" data-secret="ODBySafn5x"><a href="https://www.marketreport.jp/insight/electric-bus-market-mam/">電気バス市場：推進力（BEV、FCEV）、バッテリー（NMC、LFP、NCA、その他）、全長（9m未満、9-14m、14m以上）、乗車定員、走行距離、バッテリー容量、出力、自律走行レベル、用途、コンポーネント、消費者、地域別 – 2030年までの世界予測</a></blockquote><iframe sandbox="allow-scripts" security="restricted" src="https://www.marketreport.jp/insight/electric-bus-market-mam/embed/#?secret=ODBySafn5x" width="600" height="338" title="“電気バス市場：推進力（BEV、FCEV）、バッテリー（NMC、LFP、NCA、その他）、全長（9m未満、9-14m、14m以上）、乗車定員、走行距離、バッテリー容量、出力、自律走行レベル、用途、コンポーネント、消費者、地域別 – 2030年までの世界予測” — MarketReport.jp" data-secret="ODBySafn5x" frameborder="0" marginwidth="0" marginheight="0" scrolling="no" class="wp-embedded-content"></iframe><script type="text/javascript"> /* <![CDATA[ */ /*! This file is auto-generated */ !function(d,l){"use strict";l.querySelector&&d.addEventListener&&"undefined"!=typeof URL&&(d.wp=d.wp||{},d.wp.receiveEmbedMessage||(d.wp.receiveEmbedMessage=function(e){var t=e.data;if((t||t.secret||t.message||t.value)&&!/[^a-zA-Z0-9]/.test(t.secret)){for(var s,r,n,a=l.querySelectorAll('iframe[data-secret="'+t.secret+'"]'),o=l.querySelectorAll('blockquote[data-secret="'+t.secret+'"]'),c=new RegExp("^https?:$","i"),i=0;i<o.length;i++)o[i].style.display="none";for(i=0;i<a.length;i++)s=a[i],e.source===s.contentWindow&&(s.removeAttribute("style"),"height"===t.message?(1e3<(r=parseInt(t.value,10))?r=1e3:~~r<200&&(r=200),s.height=r):"link"===t.message&&(r=new URL(s.getAttribute("src")),n=new URL(t.value),c.test(n.protocol))&&n.host===r.host&&l.activeElement===s&&(d.top.location.href=t.value))}},d.addEventListener("message",d.wp.receiveEmbedMessage,!1),l.addEventListener("DOMContentLoaded",function(){for(var e,t,s=l.querySelectorAll("iframe.wp-embedded-content"),r=0;r<s.length;r++)(t=(e=s[r]).getAttribute("data-secret"))||(t=Math.random().toString(36).substring(2,12),e.src+="#?secret="+t,e.setAttribute("data-secret",t)),e.contentWindow.postMessage({message:"ready",secret:t},"*")},!1)))}(window,document); /* ]]> */ </script> [326ページレポート]電気バス市場は、2023年の186億米ドルから2030年には481億米ドルに成長し、2023年から2030年までの年平均成長率は14.5％と推定される。市場を牽引しているのは、ゼロエミッション車への需要、環境問題への関心の高まり、持続可能な輸送を推進する政府の取り組みといった要因であり、電気バス市場を牽引している。 市場ダイナミクス 推進要因：温室効果ガス排出量の増加 自動車の排出ガスは、大気汚染の原因となるオゾン層破壊物質の約29％を排出しており、運輸部門は温室効果ガス（GHG）排出の最大の原因となっている。多くの国がGHG排出量削減目標を発表しており、バスメーカーは電気ソリューションの採用を迫られている。米国コロラド州の排出削減目標は2019年に設定された。2005年レベルを基準として、2025年までに26％削減、2030年までに50％削減、2050年までに90％削減を目標としている。ドイツは、2030年までに1990年比で少なくとも65％の炭素排出量削減を達成する目標を掲げている。電気バス導入のフロンティアのひとつであるオランダでは、すでに25％以上の電気公共バスが日常的に運行されており、2030年までに公共バス輸送全体をエミッションフリーにすることを目指している。これにより、電気バス市場がさらに活性化すると期待されている。 制約：EV用バッテリーの安全性への懸念と高い開発コスト 電気バスに使用されている電気自動車（EV）用バッテリーの多くは、使用前にさまざまなテストを受けているため安全だと考えられている。しかし、米国防火協会（NFPA）によると、2013年から2017年にかけて各州で発生したEV火災のほとんどはバッテリー電源システムに起因するものだった。同協会はまた、EVバッテリー火災の主な原因は、激しい温度変化、大雨、過充電であるとしている。米国、中国、日本、欧州連合（EU）を含む多くの国の製造企業は、バッテリーの安全性、健全性、性能の継続的な監視を重視するよう義務付けられている。電気バス固有の主な基準には、バッテリーからの化学物質の流出を制限すること、衝突時にバッテリーを固定すること、感電を防ぐためにシャーシを高電圧システムから隔離することなどが含まれる。 さらに、バッテリーは最適な作動温度と保護を維持するための管理システムを必要とする。しかし、このような高度なバッテリー管理システムの開発には、メーカーから高い時間と資金が要求される。開発コストの増加は、自動車の初期コスト全体に影響し、そのコストは購入者が負担することになる。電気バスの場合、バッテリーパックの大きさは車両の走行距離に依存し、バッテリーの大きさはバッテリーのコストに影響する。また、バッテリーのサイズ（重量と体積）が大きいため、電気バスの車体やシャーシの設計が複雑になる。これらのバッテリーは、年間/1日の走行距離、運転温度、充電レベル/率などのさまざまなパラメータに応じて、バスの全運転寿命の間に少なくとも1～2回は交換する必要がある。これは一般に、総所有コストに占める主要経費のひとつである。したがって、このような高い初期費用とメンテナンス費用は、市場成長の大きな阻害要因になると予想される。 課題：充電インフラ整備のコストが高い 電気バスは充電時間が長いが、1回の充電での走行距離は短い。バッテリーの性能と寿命は、電気バスの性能とコストに直接影響する。リチウムイオン電池は電池寿命が長いため、電気バスの鉛電池、ニッケル・カドミウム電池、ニッケル水素電池に徐々に取って代わりつつある。しかし、リチウムイオンバッテリーの容量は、電気バスのような商用車に電力を供給するには低すぎる。寒冷地では、これらの電池の充放電性能は著しく低下し、最大電力を供給することが難しくなる。 MDPI（Molecular Diversity Preservation International）によると、現在の電気バスはバッテリー容量がまだ不十分で、冷却性能に影響を及ぼしている。現在利用可能な充電装置は、電気バスの充電に長時間を要する。7kWの充電ポイントでEVを0％から100％まで充電するのに必要な平均時間は4時間以上である。さらに、業界の専門家によると、ヨーロッパ、北米、その他の先進地域の都市部に設置されている充電ステーションの数は、まだ増やす必要がある。東欧の充電ステーション数は北欧よりも少ない。 予測期間中、最大の電気バス用途は都市部であると推定される。 急速な都市化に伴い、クリーンなモビリティ・ソリューションが重要になっている。都市人口の増加により、大規模な都市交通の必要性が高まるが、これには電動モビリティの大きな可能性が秘められている。さらに、BYD（中国）、Proterra（米国）、AB Volvo（スウェーデン）、Ebusco（ベルギー）などの多くの大手OEMが、自社の製品ラインに都市内用途の電気バスを提供している。例えば、2022年、キングロン（中国）は、低床設計の K06-XMQ6601電気バスを発表し、都市内輸送を大いに助けた。例えば2021年には、ノバ・バス（カナダ）がシカゴ交通局から都市内運行用の新型40フィート電気バス600台の供給注文を受けたと発表した。アジア太平洋地域は、排ガス規制と都市内規制の強化により、電気バス市場の都市内輸送セグメントをリードすると予想されている。この地域のさまざまな国が、公共交通機関に持続可能なモビリティを採用することを選択している。例えば、インドではマハラシュトラ州道路交通公社を含むいくつかの都市で電気バスが導入されている。この国営公共交通運営会社は、保有する1万8,000台のバスのうち、2,700台を占める保有車両の15％を電気バスに置き換える計画だ。この地域におけるこのような取り組みが、予測期間中の市場成長を促進すると予想される。 消費者である政府が市場を支配する。 各国政府は、安全で持続可能な公共交通手段として電気バスを採用している。世界中のさまざまな政府が、公共交通機関で使用する電気バスの供給契約をOEMに提供している。例えば、2021年にドイツの連邦環境省（BMU）は、電気バスと充電インフラを購入するために7億8400万米ドルを認可した。持続可能性目標を達成するための政府からのこのような多額の予算は、政府部門による電気バスの採用を増加させる。アジア太平洋地域は、この地域のほとんどの国が国営の公共交通網を持っているため、予測期間中、政府部門を支配すると予想される。この地域の政府は、公共交通機関に電気バスを採用し始めており、この地域の市場成長を促進するだろう。 電気バス市場を支配するBEV 予測期間中、BEVが電気バス市場を支配すると予想される。これは主に、リチウムイオン電池の有効性が証明されているためである。多くのOEMが、新しく効率的なバッテリー技術を開発するために研究開発活動に投資しており、このセグメントの成長を牽引している。BEVに対する政府の有利な規制も市場にプラスの影響を与えるだろう。多くの政府が、既存の公共車両を電気自動車に置き換えることを計画している。様々な政府が魅力的な補助金と免税措置を提供しているため、先進的な純電気バスの販売台数は飛躍的に伸びると予想される。BEVの運転効率は比較的高く、ICEの30～40％に比べて約90％である。BEVの平均航続距離は150～250マイルで、バッテリーの種類によって異なる。バスの動力源として使用される電気はディーゼルよりも安価であるため、バスの運行コストはさらに下がる。バッテリー技術の進歩とバッテリー価格の継続的な低下により、BEVの全体的なコストは大幅に低下すると予想される。米国やその他の国々では、純粋なバッテリー電気バスを購入する交通機関が増えており、この傾向は今後さらに加速すると予想される。 予測期間中、アジア太平洋地域が最大の電気バス市場 予測期間中、アジア太平洋地域が電気バスの最大市場となる。その主な理由は、クリーンな公共交通機関に対する政府の取り組みの高まりとともに、この地域で都市汚染と化石燃料への依存を削減する必要性が高まっていることである。BYD（中国）、Yutong（中国）、King Long（中国）、Zhongtong（中国）、Tata Motors（インド）、Ashok Leyland（インド）、JBM Auto Limited（インド）など、電気バス市場の大手企業の多くはアジア太平洋地域の企業である。さらに、この地域のいくつかの国々で電気バスの車両が急速に拡大していることも、この地域が市場を支配する大きな原動力となっている。バッテリーやEVのコスト削減、充電インフラの整備も市場成長の大きなチャンスとなっている。中国、韓国、インド、日本市場を含むアジア太平洋地域の多くの国々は、排出ガスの削減や公共交通機関におけるグリーン技術の利用を促進する有利な政府政策や指令を出している。 主要市場プレイヤー 電気バス市場の主要企業 BYD（中国）、Yutong（中国）、Proterra（米国）、CAF（Solaris）（スペイン）、VDL Groep（オランダ）、AB Volvo（スウェーデン）。主要企業が市場での地位を維持するために採用した主な戦略は、事業拡大、契約・協定、パートナーシップである。 この調査では、電気バス市場を車両タイプ、技術、コンポーネントに基づいて地域レベルおよび世界レベルで分類しています。 推進力 BEV FCEV バッテリータイプ NMCバッテリー LFPバッテリー NCAバッテリー その他のバッテリー 消費者 政府 プライベート バスの長さ 最大9メートル 9-14 m 14m以上 座席数 最大40席 40-70席 70席以上 自律性のレベル 半自律的 自律的 レンジ 最長200マイル 200マイル以上 申し込み インターシティ イントラシティ バッテリー容量 最大400kWh 400kWh以上 出力 最大250キロワット 250kW以上 コンポーネント バッテリー モーター 燃料電池スタック バッテリー管理システム バッテリー冷却システム DC-DCコンバータ インバーター AC/DCチャージャー EVコネクター 最近の動向 2022年1月、米国サンタクララ市のバレー交通局（VTA）は、Proterra社とScale Microgrid Solutions社と共同で、革新的なクリーンエネルギーマイクログリッドとEVフリート充電システムを設置する。このプロジェクトは、クリーンエネルギーとフリート規模のEV充電を組み合わせることで、完全な電気自動車フリート導入を可能にする方法を紹介する。2023年後半に稼動予定で、VTAの温室効果ガス排出量削減に貢献する。 2023年1月、ダイムラーはVLPトランスポートに都市間輸送用バス45台を受注した。 2022年9月、Urbino 18モデルは最新の水素燃料電池を搭載し、1回の燃料補給で350kmの走行が可能で、138人乗りの長距離通勤を支援する。