1.0MarketReport.jphttps://www.marketreport.jp/insightmarketreporthttps://www.marketreport.jp/insight/author/marketreport/rich600338<blockquote class="wp-embedded-content" data-secret="Klr8DxWo7I"><a href="https://www.marketreport.jp/insight/electric-aircraft-market-mam/">電動航空機市場：プラットフォーム別（地域輸送機、ビジネスジェット機、小型・超軽量機）、タイプ別、システム別（バッテリー、電動モーター、航空構造、アビオニクス、ソフトウェア）、技術別、用途別、地域別 – 2030年までの予測</a></blockquote><iframe sandbox="allow-scripts" security="restricted" src="https://www.marketreport.jp/insight/electric-aircraft-market-mam/embed/#?secret=Klr8DxWo7I" width="600" height="338" title="“電動航空機市場：プラットフォーム別（地域輸送機、ビジネスジェット機、小型・超軽量機）、タイプ別、システム別（バッテリー、電動モーター、航空構造、アビオニクス、ソフトウェア）、技術別、用途別、地域別 – 2030年までの予測” — MarketReport.jp" data-secret="Klr8DxWo7I" frameborder="0" marginwidth="0" marginheight="0" scrolling="no" class="wp-embedded-content"></iframe><script type="text/javascript"> /* <![CDATA[ */ /*! This file is auto-generated */ !function(d,l){"use strict";l.querySelector&&d.addEventListener&&"undefined"!=typeof URL&&(d.wp=d.wp||{},d.wp.receiveEmbedMessage||(d.wp.receiveEmbedMessage=function(e){var t=e.data;if((t||t.secret||t.message||t.value)&&!/[^a-zA-Z0-9]/.test(t.secret)){for(var s,r,n,a=l.querySelectorAll('iframe[data-secret="'+t.secret+'"]'),o=l.querySelectorAll('blockquote[data-secret="'+t.secret+'"]'),c=new RegExp("^https?:$","i"),i=0;i<o.length;i++)o[i].style.display="none";for(i=0;i<a.length;i++)s=a[i],e.source===s.contentWindow&&(s.removeAttribute("style"),"height"===t.message?(1e3<(r=parseInt(t.value,10))?r=1e3:~~r<200&&(r=200),s.height=r):"link"===t.message&&(r=new URL(s.getAttribute("src")),n=new URL(t.value),c.test(n.protocol))&&n.host===r.host&&l.activeElement===s&&(d.top.location.href=t.value))}},d.addEventListener("message",d.wp.receiveEmbedMessage,!1),l.addEventListener("DOMContentLoaded",function(){for(var e,t,s=l.querySelectorAll("iframe.wp-embedded-content"),r=0;r<s.length;r++)(t=(e=s[r]).getAttribute("data-secret"))||(t=Math.random().toString(36).substring(2,12),e.src+="#?secret="+t,e.setAttribute("data-secret",t)),e.contentWindow.postMessage({message:"ready",secret:t},"*")},!1)))}(window,document); /* ]]> */ </script> [270ページレポート]電気航空機市場は2022年に88億ドルと評価され、CAGR（複合年間成長率）19.8%で2023年の101億ドルから2030年には372億ドルに成長すると予測されています。環境に優しい航空機に対する需要の高まりと、UAVと電動VTOLの開発拡大が、電動航空機市場を牽引する主な要因である。 電気航空機は、動力と推進力にバッテリーを使用し、従来は化石燃料を利用していた。世界の航空機保有台数と航空旅客数は今後も増加すると予想されるため、航空機から排出される二酸化炭素を削減するため、化石燃料に代わる持続可能な代替燃料の必要性が高まっている。電気航空機はエネルギー効率が高く、よりクリーンで静かな空の旅と考えられている。パワーエレクトロニクス、バッテリー技術、電気モーターにおける最近の技術進歩は、電動航空機市場の牽引に大きな役割を果たした。電気航空機の採用は、航空機の重量、エネルギー効率、トータル・ライフサイクル・コスト、メンテナンス、航空機の信頼性などの面で、価値を高め、大幅な改善をもたらすと期待されている。 電動航空機市場のダイナミクス： ドライバーよりクリーンで静かな航空機へのニーズの高まり 国際エネルギー機関（IEA）によると、2021年には世界の航空便が約7億2000万トンの二酸化炭素を排出したという。世界の航空業界は、人類が排出する二酸化炭素の2％以上を排出している。 世界の航空機保有台数と航空機利用者数の増加に伴い、これらの数値はさらに上昇することが予想される。そのため、航空業界の二酸化炭素排出量削減に貢献する電気航空機の必要性が急務となっている。国際民間航空機関、連邦航空局、欧州連合航空安全機関などの組織や管理機関は、航空機から発生する排出量が2050年までに3倍になると見積もっているため、航空機燃料の持続可能な代替手段を求めている。電気エンジンにはジェットエンジンや内燃エンジンのような騒音がないため、航空機の騒音レベルはゼロになる。電気航空機では、油圧制御システムを電気システムに置き換えることで、効率向上を目指している。 エアバス（フランス）、エヴィエーション（イスラエル）、エンブラエル（ブラジル）、ジョビー・アヴィエーション（米国）などの電気航空機メーカーは、よりクリーンな航空機の必要性を、近い将来の大きな機会として認識している。このように、持続可能な空の旅へのニーズは、電気航空機業界を牽引する大きな要因となっている。 チャンス高度な航空モビリティの出現 先進的な航空モビリティの目的は、高度が低く、乗客や貨物を輸送する高度に自動化された航空機を使用し、便利で安全かつ安価な航空旅行システムを提供することである。先進的エアモビリティには、エアタクシー、商業都市間輸送、貨物配送、公共サービス、自家用・娯楽用車両などのサービスが含まれる。増え続ける人口と都市の混雑を考慮すると、この種の航空モビリティに対する需要は今後ますます高まるため、電動航空機メーカーにとっては大きな市場機会となる。 ローランド・ベルガーによると、先進的なエアモビリティは今後数年で最も高い成長が見込まれ、都市部のエアタクシーがフル電動式の先進的なエアモビリティ市場を独占するという。NASAは、2022年までに都市部、郊外、農村部、地域の先進的な航空モビリティの普及を促進するため、国民の信頼を高める先進的な航空モビリティ・ナショナル・キャンペーンを開催した。このキャンペーンは、Electra Aero社（米国）、Overair社（米国）、Supernal社（米国）、Ellis & Associates社（米国）の4つの新組織との協定を発表し、エアタクシー、貨物輸送、その他の先進航空機コンセプトを全米空域システム（NAS）に統合するための車両、システム、技術の開発とテストに関連する情報を交換することを目的としている。既存の推進技術では、長距離の商業飛行は不可能に思えるかもしれない。ピピストレル社（スロベニア）、ジョビー・アビエーション社（米国）、エヴィエーション社（イスラエル）といったメーカーの多くが、小型の全電気式航空機の開発に注力している。ジョビー・アビエーションのような革新的な新興企業は、1回の充電で5人を150マイルまで運ぶことができる空飛ぶeVTOLタクシーのプロトタイプを開発した。彼らはまた、ウーバーのアーバン・エアモビリティ（UAM）構想を買収した。したがって、先進的な航空モビリティは、今後数年間、すべての電気航空機メーカーにとって大きなチャンスとなる。 チャレンジ高エネルギー密度バッテリーの開発 電気航空機メーカーが長距離飛行の面で直面する最大の課題のひとつは、バッテリーのエネルギー密度の低さである。航空機推進用のエネルギー密度は通常、1キログラム当たりのワット時（Wh/kg）で測定される。既存のリチウムイオンバッテリーのエネルギー密度は約250Wh/kgで、従来のジェット燃料やケロシンのエネルギー密度約12,000Wh/kgよりはるかに低い。従来の化石燃料はバッテリー駆動の代替燃料の約14倍もエネルギーが豊富であるため、長距離の商業フライトをすべて電気で賄うことはまだ遠い現実である。 したがって、航空機が化石燃料でカバーする距離の範囲を達成するためには、現在の燃料摂取量の30倍の重さの電気バッテリーが必要になる。これは、航空機メーカーが全電気による商業飛行という目標を達成したいのであれば、取り組まなければならない大きな課題である。リチウム硫黄電池などの進歩により、エネルギー密度は500Wh/kgや600Wh/kgへと大幅に向上した。しかし、一部の業界専門家は、全電気商用飛行を可能にするバッテリーは2030年代後半から2040年代前半まで利用できないと主張している。民間航空の大部分を占める中・長距離飛行を電動化するのに十分なバッテリーを作るには相当な時間がかかり、これは電気航空機メーカーが直面する大きな課題である。 予測期間中、航空構造物セグメントが電動航空機市場を支配すると推定される システム別では、予測期間中、航空構造セグメントが電動航空機市場を支配すると推定される。航空機の総開発コストのうち、最も大きな割合を占めるのが航空構造である。新しく開発される電動航空機、特にeVTOL航空機は、構造強度を維持しながら軽量化するために最先端の材料を必要とする。これらの要因が、電動航空機市場におけるシステム・セグメントの大きなシェアにつながっている。 2022年に最大の市場シェアを占める回転翼セグメント 電動航空機市場は、タイプ別に固定翼、回転翼、ハイブリッド翼に区分される。回転翼セグメントは2022年に電動航空機市場で最大のシェアを占めると推定されている。これは、都市部でのフライトの価格と利便性を下げるために、回転翼エアタクシーの配備が増加しているためである。 予測期間中、北米地域が最も高い市場シェアを占める見込み 地域別に見ると、電動航空機市場は北米、欧州、アジア太平洋、中南米、中東、アフリカに区分されている。北米は2022年に電動航空機市場をリードすると推定されているが、中南米地域の市場は予測期間中に最も高いCAGRを記録すると予測されている。北米地域は最大の電動航空機メーカーを構成しており、先進的な航空モビリティソリューションの採用でもリードしている。中南米にはエンブラエル（ブラジル）のような企業があり、電気航空機で多くの契約を獲得している。中南米はまた、先進的な航空モビリティ・ソリューションの大規模な採用でリードしている。 電動航空機トップ企業 - 主要市場プレイヤー 電動航空機企業は、Airbus SE（フランス）、Eve Air Mobility（ブラジル）、Joby Aviation（米国）、Vertical Aerospace（英国）、Lilium N.V.（ドイツ）などの世界的に確立されたプレーヤーによって支配されている。これらの主要企業は、さまざまな主要ステークホルダーに電動航空機とサービスを提供している。 最近の動向 2023年1月、エヴィエーション・エアクラフト社は、メキシコの新興リージョナル航空会社であるアエラス社から、コミューター用アリス航空機30機の供給契約を獲得した。アエラス航空は、ヌエボ・レオン州、タマウリパス州、コアウィラ州、ベラクルス州を含む地域の中距離移動にアリスを利用し、同国北部の歴史的に十分なサービスを受けていない地域に、カーボンフリーで、コスト効率が高く、便利な空の旅を提供する予定です。 2022年12月、エンブラエルSAの子会社であるEve Air Mobility（Eve）は、ブラジル南部のカシアス・ド・スルに拠点を置く先進的なエアモビリティ新興企業であるFlyBIS Aviation Limited（FlyBIS）と、ブラジルと南米におけるeVTOL事業の開発で協力する意向書（LOI）を締結した。この合意に基づき、FlyBIS社はイブ社のeVTOL車両を最大40機購入する。