1.0MarketReport.jphttps://www.marketreport.jp/insightmarketreporthttps://www.marketreport.jp/insight/author/marketreport/rich600338<blockquote class="wp-embedded-content" data-secret="hZfGQZu90w"><a href="https://www.marketreport.jp/insight/construction-equipment-mam/">建設機械市場：機械タイプ（掘削機、ローダー、ドーザー、ダンプトラック、コンパクター、クレーン）、推進力、出力、エンジン容量、用途、電動建設機械、電池ケミストリー、地域別 – 2030年までの世界予測</a></blockquote><iframe sandbox="allow-scripts" security="restricted" src="https://www.marketreport.jp/insight/construction-equipment-mam/embed/#?secret=hZfGQZu90w" width="600" height="338" title="“建設機械市場：機械タイプ（掘削機、ローダー、ドーザー、ダンプトラック、コンパクター、クレーン）、推進力、出力、エンジン容量、用途、電動建設機械、電池ケミストリー、地域別 – 2030年までの世界予測” — MarketReport.jp" data-secret="hZfGQZu90w" frameborder="0" marginwidth="0" marginheight="0" scrolling="no" class="wp-embedded-content"></iframe><script type="text/javascript"> /* <![CDATA[ */ /*! This file is auto-generated */ !function(d,l){"use strict";l.querySelector&&d.addEventListener&&"undefined"!=typeof URL&&(d.wp=d.wp||{},d.wp.receiveEmbedMessage||(d.wp.receiveEmbedMessage=function(e){var t=e.data;if((t||t.secret||t.message||t.value)&&!/[^a-zA-Z0-9]/.test(t.secret)){for(var s,r,n,a=l.querySelectorAll('iframe[data-secret="'+t.secret+'"]'),o=l.querySelectorAll('blockquote[data-secret="'+t.secret+'"]'),c=new RegExp("^https?:$","i"),i=0;i<o.length;i++)o[i].style.display="none";for(i=0;i<a.length;i++)s=a[i],e.source===s.contentWindow&&(s.removeAttribute("style"),"height"===t.message?(1e3<(r=parseInt(t.value,10))?r=1e3:~~r<200&&(r=200),s.height=r):"link"===t.message&&(r=new URL(s.getAttribute("src")),n=new URL(t.value),c.test(n.protocol))&&n.host===r.host&&l.activeElement===s&&(d.top.location.href=t.value))}},d.addEventListener("message",d.wp.receiveEmbedMessage,!1),l.addEventListener("DOMContentLoaded",function(){for(var 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2022年6月の宣言によると、欧州連合（EU）は交通インフラ開発に約54億米ドルを投資する。欧州連合は、開発資金を支出するために約135のインフラプロジェクトを選定した。中国では、102のメガプロジェクトが北京の2021-25年開発計画に含まれている。2021年12月、中国財務省は地方政府に対し、インフラ投資を支援するための特別目的債の2022年枠として〜2290億米ドルの早期割り当てを申し出たと発表した。英国建設リーダーシップ協議会（UK Construction Leadership Council）によると、投資計画には700のプロジェクトが含まれ、国家インフラ・パイプラインには6,457億米ドルが含まれている。このような投資計画やインフラ整備のための建設活動の拡大は、予測期間中の建設機械需要を牽引するだろう。 規制：規制と国際貿易政策 建設機械の製造、輸入、輸出に関する法律や規制は国によって異なります。各国は、不公正な貿易慣行を防止し、国内生産者に利益をもたらすために、さまざまな輸入税を課しています。たいていの場合、各国は他国と二国間貿易協定を結び、関税を引き下げ、自由貿易圏や一つの市場に対する障害を軽減している。これは有益である一方、国際競争力を高める結果にもなり得る。外交問題が貿易に与える影響はより大きい。他国と意見が対立した場合、貿易協定が停止されたり、最悪の場合、制限が実施され、通商が完全に制限される可能性がある。その結果、世界的な貿易政策と規制の影響は、建築業界の販売と成長の障壁となる。このように、国際貿易政策と地域規制は、建設機械市場に見られる重大な制約の一つである。 ビジネスチャンス : 政府がテレマティクスとeコール・サービスを義務化 建設機械市場は、より最適化された信頼性の高い製品を求めて、多くの技術的進歩を目の当たりにしている。オフハイウェイ業界では、自律走行技術の採用が進んでいる。建設作業は反復的、物理的、精密、時間的制約があるため、自律型機械に適している。このため、建設機械における自動化の必要性が高まっている。メーカー各社は、ワイヤレスの自律型建設機械を開発している。他の機器からの電波を利用して通信技術を妨害し、指示を受け取り、状況を報告する。これにより、生産性の向上、計画外のメンテナンスの減少、高い安全性が保証される。その結果、自律型建設機械の人気の高まりは、業界にビジネスチャンスをもたらすだろう。 このように、自動化と電動化の人気の高まりは、建設機械市場に未来的な成長機会をもたらすと予想される。 課題：電気機器のバッテリー容量が限られているため、最適化された性能の提供が制限される バッテリーは電動建設機械で最も重い部品であり、そのサイズと重量は機械の性能と操縦性に大きく影響する。バッテリーを大型化すれば、より長い作業範囲を確保できるが、重量が増し、機械の運搬や操縦が難しくなる。また、バッテリーのコストは、電動建設機械を採用する上で依然として大きな障壁となっている。近年、リチウムイオンバッテリーの価格は下がりつつあるが、従来のディーゼルエンジンに比べればまだ高価である。これに加えて、電動建設機械の充電時間は大きな不便となる。バッテリーのサイズや充電器のパワーにもよるが、フル充電に数時間かかることもある。長時間の作業や連続的な作業で電気建設機械を使用することは難しい。 したがって、電動建設機械用バッテリーの脅威は、建設機械市場に課題をもたらすと予想される。 建設機械のエコシステムは、コンポーネント・サプライヤー、組立ライン、流通・サービス、レンタル・サービス・コンポーネント、エンド・ユーザーで構成される。 エコシステムは、エンジンとドライブトレインを供給するコンポーネント・サプライヤーと、ブームとキャビンの専門サプライヤーで構成される。これらのコンポーネントは、エコシステムの第2レベルで組み立てられる。この段階では、建設機械の組み立てと加工のための部品が集められる。流通・サービスレベルでは、ディーラーはメーカーの介入を受けずに独自に建設機械を販売する。 メーカーが建設会社と直接取引して販売する。レンタルサービスは、建設機械メーカーが新車販売とレンタルの両方を請け負い、エンドユーザーがエコシステムを構築する。 "電動ダンプトラックが電気・ハイブリッド建設機械分野をリードすると予想される" 電気ダンプトラックは、電気・ハイブリッド建設機械分野で最大の市場である。ダンプトラックはダンプカー、ティッパーダンプカー、ティッパートラックとしても知られ、地表や地下の採鉱用途で資材を運搬する。電気＆ハイブリッド・ダンプトラックは、燃料消費量の削減や無視できるほどの低騒音、走行距離を延ばす回生ブレーキ技術、重い荷物を効率的に処理する能力など、さまざまな利点があるため、従来のディーゼルエンジン車に代わる有望な選択肢として浮上している。現在利用可能なバッテリー技術は非常に発展途上であり、毎回必要な出力を提供できるとは限らないため、ダンプトラックの大半はハイブリッド電気推進で稼働している。ハイブリッド・ダンプトラックは、追加の電気モーターによって駆動され、より少ない燃料消費で同等の性能を発揮し、純粋な電気ダンプトラックの場合の電力不足を防ぎます。多くの企業がプロトタイプやパイロット機を設計し、見本市で展示したり、実際の作業現場で使用したりしている。中国IVエンジン排ガス規制のようなオフハイウェイ車における今後の厳しい排ガス規制により、業界は電動化への急速なシフトを予想し、将来的に電気＆ハイブリッド・ダンプトラックの市場需要を牽引するだろう。 ディーゼル推進タイプが建設機械市場をリードする。 推進力タイプ別では、ディーゼルセグメントが2023年に世界レベルで最大のシェアを占めると予測されている。ディーゼル建設機械は、大きなトルクと安定した性能を提供する能力により、世界市場で高い普及率を誇る従来型の機械であり、どのような作業条件でも中型から大型の作業を処理するのに不可欠である。ディーゼルエンジンは、信頼できる性能を発揮する効率的で信頼できる選択肢である。さらに、ディーゼルエンジンは十分にテストされ飽和状態にある技術であるため、スペアパーツやアフターサービスが入手しやすく、コストが低く、メンテナンスに手間がかからないことから、ディーゼルエンジン搭載機器は適切な選択肢となっている。また、政府の厳しい法律やゼロ・エミッション目標達成に向けた開発の高まりが、CNG/LNG/RNG代替燃料への需要を煽っている。しかし、2030年までのシェアはまだ限定的であり、今後もディーゼルが世界の建設機械市場を支配し続けると考えられている。 「建設機械市場の用途別では、インフラ分野が最も急成長すると予測される。 インフラ分野は、2023年から2030年にかけて最も高いCAGRで成長すると予想されている。これは、発展途上国や先進国におけるメガ・コリドー・プロジェクトやダムなどのインフラ開発における大規模な変化によるものである。複合商業施設、企業オフィス、住宅協会やビルの建設、空港や港湾の建設、道路の拡張など、商業および住宅用途の開発活動は、世界的にインフラ開発計画の重要な部分を占めている。さらに、急速な都市化によって政府のインフラ支出が増加し、ダム、道路、橋、地下鉄駅や鉄道線路、空港、水力発電プロジェクトなどの建設活動が活発化している。インフラストラクチャー活動は、接続性を向上させ、持続可能な成長を促進する上で極めて重要であるため、今後数年間で成長すると予測される。小型掘削機や小型ホイールローダーを含む重機や小型建設機械は、さまざまな作業で稼働しながらいくつかの利点を提供するため、大きな需要がある。小型掘削機は、軽量で持ち運びができ、使いやすく、限られたスペースに最適で、屋内の解体や建設プロジェクトに使用されることが多い。ヨーロッパでは、販売されているミニショベルの70％が3トン未満です。同様に、コンパクト・ホイール・ローダーは操作が簡単で、狭いスペースでも操縦できます。また、一部の国では、法規制、道路公認、登録の条件付きで、公道を走行することができる。このように、資本集約的なインフラ・プロジェクトの増加に伴い、建設機械の需要は今後数年間で拡大すると推測される。 アジアが最大の地域市場になると予測されている。 建設機械市場ではアジアが最大のシェアを占めており、中国が圧倒的に多く、日本、インドがこれに続く。中国市場の成長は、主に2020年に政府によって提供された景気刺激策によって支えられており、次の2年間で驚異的な成長をもたらした。しかし、2022年には急激な落ち込みが顕著になり、市場は2020年以前の売上高に到達するために正常な状態に戻ろうとしている。このため、2023年も市場は下降線をたどると予想される。2024年には、小型建設機械に対する需要の高まりと、住宅建設プロジェクトの緩やかな増加が見込まれることなどから、徐々に回復するとみられる。また、日本では、地震や津波などの自然災害で破壊された不動産の再建に政府が多額の投資を行っているため、建設機械の需要が伸びると予想される。 さらに、都市化が進むインドでは、より良い労働機会と生活水準の向上を求めて、多くの人口が都市部に移動している。このため、市場は2022年に成長し、2023年もインフラ投資計画がいくつかあり、市場の牽引役となっている。インドネシア、タイ、マレーシアなどの発展途上国は、住宅への公共支出やインフラ開発への政府支出の増加により、市場成長を後押ししている。 主要市場プレイヤー The construction equipment market is dominated by players such as Caterpillar (US), Komatsu Ltd.(建設機械市場は、キャタピラー（米国）、コマツ（日本）、日立建機（日本）、徐州建機集団（中国）、ディア・アンド・カンパニー（米国）などのプレーヤーによって占められている。(日本）、徐州建機集団（中国）、ディア・アンド・カンパニー（米国）などである。これらの企業は世界レベルで強力な販売網を持っている。これらの企業は包括的な拡大戦略を採用し、成長市場で牽引力を得るために提携、パートナーシップ、M&Aを実施している。 与えられた市場データとともに、MarketsandMarketsは企業の特定のニーズに応じてカスタマイズを提供します。 この調査では、建設機械市場を以下のように区分している： 機器タイプ別 多関節ダンプトラック アスファルトフィニッシャー バックホーローダー クローラードーザー クローラーショベル クローラーローダー ミニショベル モーターグレーダー モータースクレーパー リジッドダンプトラック ロードローラー ラフテレインリフトトラック（RTLT）マスト ラフテレインリフトトラック（RTLT）テレスコピック スキッドステアローダー ホイールショベル ホイールローダー 80 HP コンパクター ピック＆キャリークレーン 機材カテゴリー別 土木機械 物流機器 重建設機械 その他の設備 推進力タイプ別 ディーゼル CNG/LNG/RNG 出力別 400馬力以上 エンジン容量別 10L アプリケーション別 コマーシャル レジデンシャル インフラ 後処理装置別 ディーゼル酸化触媒 ディーゼル・パティキュレート・フィルター 排気ガス再循環選択的触媒還元 レンタル申込 コマーシャル レジデンシャル インフラ 電気・ハイブリッド建設機械市場：機械タイプ別 電動ダンプトラック 電動ドーザー 電動ローダー 電気ショベル 電動モーターグレーダー 電動式ロードホールダンプ 電動建設機械市場：バッテリー化学別 リン酸鉄リチウム リチウム ニッケル マンガン コバルト その他のバッテリー 小型建設機械市場、OEM別世界出荷台数 ボブキャット キャタピラー 日立建機 CNHインダストリアル 現代建設機械株式会社 ジェーシービー ディア・アンド・カンパニー コマツ 株式会社クボタ リーベル 柳京機械有限公司 テレックス・コーポレーション ABボルボ ワッカー・ニューソンSE ヤンマーホールディングス株式会社 コベルコ 地域別 アジア 北米 ヨーロッパ 中東 その他の地域 最近の動向 2023年6月、キャタピラー社は、前モデルより19%増加した新型Cat 995ホイールローダーを発表した。また、時間当たりの燃料消費量を最大13％低減し、さらに8％の効率向上を実現する。 2022年6月、コマツとカミンズ社はゼロエミッション運搬機械の開発で協業した。様々な鉱山機械や建設機械におけるディーゼルエンジンパートナーシップの遺産を構築する。このカミンズ社との協業は、コマツが世界中の顧客にゼロ・エミッション・ソリューションを提供するのに役立つ。 2023年3月、ディア・アンド・カンパニーは、米国ラスベガスで開催されたCONEXPO-CON/AGG 2023で、新型ショベル85 P-Tierおよび510 P-Tier現行世代モデルを発表した。 2022年6月、ディア・アンド・カンパニーとワッカー・ニューソンは、ワッカー・ニューソンが設計・製造する5トン未満の掘削機の開発で協力した。また、ディア・アンド・カンパニーはワッカー・ニューソンの設計を取り入れた5～9トンのショベルカーを開発・製造する。この合意により、販売、部品、サービス、サポートはディア・アンド・カンパニーのディーラーネットワークを通じて継続される。 日立建機は、2023年5月にaptpod, Inc.に出資し、業務提携を行いました。今後、日立建機は、オートポッドが提供する高速IoTプラットフォームを活用し、建設現場のリアルタイムな「デジタルツイン※1」を共同で作成し、デジタルツインを活用した建設機械の遠隔制御や自律運転のシステム設計を行う。