1.0MarketReport.jphttps://www.marketreport.jp/insightmarketreporthttps://www.marketreport.jp/insight/author/marketreport/rich600338<blockquote class="wp-embedded-content" data-secret="XfuaqxJjvO"><a href="https://www.marketreport.jp/insight/composite-repair-market-mam/">複合材補修市場：タイプ別（構造、半構造、化粧品）、プロセス別（ハンドレイアップ、真空インフュージョン、オートクレーブ）、最終用途産業別（航空宇宙・防衛、風力エネルギー、自動車・輸送、海洋）、地域別 – 2028年までの世界予測</a></blockquote><iframe sandbox="allow-scripts" security="restricted" src="https://www.marketreport.jp/insight/composite-repair-market-mam/embed/#?secret=XfuaqxJjvO" width="600" height="338" title="“複合材補修市場：タイプ別（構造、半構造、化粧品）、プロセス別（ハンドレイアップ、真空インフュージョン、オートクレーブ）、最終用途産業別（航空宇宙・防衛、風力エネルギー、自動車・輸送、海洋）、地域別 – 2028年までの世界予測” — MarketReport.jp" data-secret="XfuaqxJjvO" frameborder="0" marginwidth="0" marginheight="0" scrolling="no" class="wp-embedded-content"></iframe><script type="text/javascript"> /* <![CDATA[ */ /*! This file is auto-generated */ !function(d,l){"use strict";l.querySelector&&d.addEventListener&&"undefined"!=typeof URL&&(d.wp=d.wp||{},d.wp.receiveEmbedMessage||(d.wp.receiveEmbedMessage=function(e){var t=e.data;if((t||t.secret||t.message||t.value)&&!/[^a-zA-Z0-9]/.test(t.secret)){for(var s,r,n,a=l.querySelectorAll('iframe[data-secret="'+t.secret+'"]'),o=l.querySelectorAll('blockquote[data-secret="'+t.secret+'"]'),c=new RegExp("^https?:$","i"),i=0;i<o.length;i++)o[i].style.display="none";for(i=0;i<a.length;i++)s=a[i],e.source===s.contentWindow&&(s.removeAttribute("style"),"height"===t.message?(1e3<(r=parseInt(t.value,10))?r=1e3:~~r<200&&(r=200),s.height=r):"link"===t.message&&(r=new URL(s.getAttribute("src")),n=new URL(t.value),c.test(n.protocol))&&n.host===r.host&&l.activeElement===s&&(d.top.location.href=t.value))}},d.addEventListener("message",d.wp.receiveEmbedMessage,!1),l.addEventListener("DOMContentLoaded",function(){for(var e,t,s=l.querySelectorAll("iframe.wp-embedded-content"),r=0;r<s.length;r++)(t=(e=s[r]).getAttribute("data-secret"))||(t=Math.random().toString(36).substring(2,12),e.src+="#?secret="+t,e.setAttribute("data-secret",t)),e.contentWindow.postMessage({message:"ready",secret:t},"*")},!1)))}(window,document); /* ]]> */ </script> 複合補修市場 複合材補修市場は、2023年に186億米ドルと推定され、2028年には342億米ドルに達すると予測される（cagr 13.0%）。世界中で市場は大きく拡大しており、予測期間中も同様の傾向が予想される。複合材補修の需要は、老朽化した構造物の修復への投資の増加や、複合材構造物の補修に伴うコスト削減など、いくつかの要因によって牽引されている。複合材補修の主な用途には、航空宇宙・防衛、風力エネルギー、自動車・輸送、海洋、建設、パイプ・タンクなどがある。 航空宇宙産業では、過去10年間に航空機部品全体で繊維強化複合材の適用が大幅に増加したため、補修市場は大きく成長すると予想される。複合材補修の需要を牽引するのは、787ドリームライナーやA350といった新世代の民間旅客機で、これらの航空機の重量比はそれぞれ50％と53％を複合材が占めている。これらの航空機は維持費の20％～30％を節約できるが、落雷や鳥やその他の物体との衝突による損傷は複合材補修を必要とする。 風力エネルギー産業では、複合材風力タービンブレードの期待耐用年数は15～20年である。ほとんどのローターブレードには、設置後1～2年の保証が付いている。そのため、保証期間外の17～18年間は適切なメンテナンスと修理が必要となる。適切な修理やメンテナンスがなければ、表面に欠陥があるたびに効率が低下し、その結果、発電量が低下する。欧州の風力発電市場は米国よりも成熟しており、点検も欧州ではかなり定期的に行われている。しかし、米国の事業者は定期的なブレードメンテナンスを重視している。 複合補修市場のダイナミクス 推進要因：複合構造の補修に伴うコスト削減 複合部品の交換は非常にコストがかかる。そのため、修理不可能な損傷や潜在的なリスクが伴うまでは修理が好まれます。複合材の補修は、最終用途の産業、補修の種類、損傷に応じて、交換よりもコストを最大60％削減することができます。 例えば、リトル・サンディ川に架かるカーター・カントリー橋は、当初は取り換えが決定され、60万米ドルの費用がかかるとされていたが、複合補修によって6分の1の費用で済んだ。リトル・サンディ川に架かるカーター・カントリー・ブリッジは、最初、取り換えが決定され、60万ドルの費用がかかる可能性があった。つまり、航空機、橋、風力タービンの老朽化に伴い、今後数年間は複合材補修が大幅に採用されることになるだろう。 制約：後発開発途上国の最終用途産業における複合材料の普及率の低さ 南米やアフリカの後発開発途上国では、鋼鉄、アルミニウム、木材などの従来型材料の使用が、複合材料よりも比較的多い。従来型材料から先端材料への変更に対する抵抗が、複合材料の利用拡大を制限している。また、従来材料から複合材料への切り替えコストも高い。こうした課題の結果、アフリカや南米の後発開発途上国における複合材料の普及率はまだ非常に低い。これが複合材補修市場の抑制要因となっている。 機会複合材補修の自動化 手作業による複合材の修理は時間がかかり、コストも高くなります。自動修理は、手作業による複合材修理に比べ、時間を60％節約することができます。また、人為的ミスのリスクだけでなく、コストも削減できます。フラップ、エンジンナセル、フェアリング、垂直尾翼から前方の主翼構造全体や胴体に至るまで、複合材を使用する部品が増加しているため、修理は今後さらに難しくなるだろう。航空会社やMRO企業は、増大する複合材修理の需要に対応するために態勢を整えなければならない。現在、Airbus Group Innovations（ドイツ）によるかなり小型の移動式システム、Inspection and Repair Preparation Cell（IRPC）（米国）、German Aerospace Center（ドイツ）による樹脂注入を用いたシステムなど、いくつかの自動修理技術が開発中である。エアバス・グループ・イノベーション（ドイツ）は、ロボットアームでデジタルスキャニング、超音波検査、ミリングによる損傷除去、自動テープ敷設によるパッチ補修を行い、パッチ貼付を自動化している。GKNエアロスペースは、3分の1の時間と60％のコスト削減を実現しながら、改善された費用対効果の高い複合材構造補修のための自動レーザー技術の開発に携わった。 BCT GmbH（ドイツ）も2013年に自動スカーフィングを導入し、加工時間の短縮と修理準備の品質向上を図っている。また、移動ロボットのプロトタイプを製作し、実機でテストした。これにより、787型機やA350 XWB型機の胴体や主翼などの炭素繊維強化プラスチック（CFRP）構造体の接着複合材補修が可能であることが実証された。 課題：熟練労働者の不足 熟練した複合材補修技術者の不足は、複合材補修市場にとって大きな課題の一つである。いくつかの国では、適切で認知された訓練基準がないことも市場に課題をもたらしている。最終用途産業における複合材料の使用が高齢化するにつれて、複合材料補修技術者に対する需要は大きくなるだろう。プロジェクトのダウンタイムや経済的損失を避けるためには、損傷を予定通りに効果的に補修することが極めて重要である。 現状では、訓練された人材の利用可能性や供給は、増大する需要に比例していない。これは長期的な技能不足を引き起こし、その結果、検査や修理の品質や可用性に影響を与える可能性がある。 複合材補修に習熟するには、訓練、練習、経験が必要である。市場では、複合材補修に関する国際的に認知された基準が不足している。これを避けるため、エンドユーザーはそれぞれの修理の種類に特化したトレーニングを開発し、提供している。 化粧品タイプの複合材補修製品は、金額ベースで2028年までに最も急成長する市場になる。 化粧品補修分野は、燃費を向上させるために自動車における複合材料の使用量が大幅に増加していることから、今後5～10年間で最も高いCAGRを記録すると予想されている。検査中に損傷が軽微で、部品の構造的完全性に影響を及ぼしていないことが判明した場合、表面を装飾し保護するために化粧補修が実施される。化粧直しでは補強材は使用せず、より恒久的な補修が行われるまでの間、表面を保護するために非構造用充填材が使用される。化粧直しによって構造体が強度を取り戻すことはないため、強度が最も重要でない場合にのみ使用される。収縮率が高いため、化粧補修は短期間の使用でひび割れを起こす可能性がある。一般に、複合材料で構成されたモーターや自動車、その他の乗り物の修理は、構造的なものよりもむしろ外観的なものである。なぜなら、ボディ・パネルが損傷した場合、外観的な修理では修復できず、損傷部分を交換しなければならないからである。 オートクレーブは複合材補修市場において金額ベースで最も急成長するセグメントとなる。 オートクレーブは圧力容器であり、真空、圧力、熱、硬化温度を制御して複合材に硬化条件を提供する。高い圧力は、複雑な構造の厚い部分を成形するのに役立つ。大きなオートクレーブの塊は加熱と冷却に時間がかかるため、このプロセスには長い硬化サイクルが必要です。オートクレーブは、その内部に置かれたワークロードに熱と圧力の両方を加える。 航空機部品のほとんどはオートクレーブ工程で修理される。航空宇宙、軍事、その他の高性能産業で複合材接合に使用されるオートクレーブは、細部まで細心の注意を払って製造されなければなりません。オートクレーブは、ハンドレイアップや真空注入プロセスに比べ、コストが高いプロセスです。オートクレーブは高い修理品質を提供します。したがって、航空宇宙部品のような高性能が極めて重要な部品の修理においてのみ、手頃な価格となります。 自動車・運輸最終用途産業セグメントは、複合材補修市場において金額ベースで最も急成長している。 世界の自動車産業における複合材料の使用はまだ少ない。炭素繊維強化プラスチックは、レーシングカー、スーパーカー、ハイエンドの高級車に限られている。しかし、最近の燃費基準や排ガス基準を満たすため、炭素繊維複合材料の需要は大幅な伸びが見込まれている。さらに、スケールメリットにより、より手頃な価格になるだろう。現在、高級車では、炭素繊維強化プラスチックがボディパネル、ボンネット、デッキ、ルーフ、フェンダー、ドアパネルに使用されている。損傷した場合、高価であるにもかかわらず修理するインセンティブが少ししかないため、交換されるか取り外される。しかし、シャーシの構造部品への複合材料の浸透が進むにつれて、今後数年間は新たな補修戦略が登場すると予想される。 自動車産業は、航空宇宙産業で使われている修理技術を採用すると予想される。 自動車用複合材の補修では、2液型エポキシ接着剤の使用が最も一般的である。小規模な補修には、接着樹脂と硬化剤が装填された2つのチャンバーを備えた1ユニット接着剤アプリケーターが使用される。損傷が激しい場合は、ボディパネル全体またはサブパネルを取り外し、接着剤の助けを借りて代替品を取り付ける。接着剤による補修のほか、融着技術も使用され、損傷部分を加熱することで樹脂が流動し、軽微な損傷は修復される。 複合材補修市場では、アジア太平洋地域が最大のシェアを占めている。 アジア太平洋地域は、世界の複合材補修市場において32.9％の最大市場シェアを占めており、中国、日本、インド、オーストラリアにおける既存の風力発電設備容量が最大であることから、予測期間中はリードすると予測されている。航空宇宙複合材補修市場も、この地域の航空会社から多くの航空機の発注を受けているため、大きな機会がある。アジア太平洋地域では、中国、日本、インド、オーストラリア・ニュージーランド、韓国、タイが複合材補修市場の主要国である。アジア太平洋地域は複合材補修市場で最も急成長しており、2023年から2028年の間にCAGR 13.1%を記録すると予測されている。アジア太平洋地域における風力エネルギー産業の著しい成長が複合材を牽引し、ひいてはこの地域の複合材補修市場を牽引している。 複合補修市場のプレーヤー 複合材補修市場は、Lufthansa Technik AG（ドイツ）、Air France KLM E&M（フランス）、HAECO（米国）、UpWind Solution（米国）、Total Wind Group A/S（デンマーク）、Technical Wind Services（スコットランド）といった世界的に確立されたプレーヤー数社によって支配されている。米国）、Total Wind Group A/S（デンマーク）、Technical Wind Services（スコットランド）、Citadel Technologies（米国）、Milliken Infrastructure（米国）、T.D. Williamson（米国）、West Systems（米国）、WR composites（英国）、Fibrwraps（米国）、Concrete Repairs Ltd. （英国）などがある。(英国）などが、ここ数年間に大型契約を獲得した主要メーカーである。世界中で要求が変化しているため、契約と新製品開発に大きな焦点が当てられている。 これらの企業は複合材補修市場で足掛かりを得るために、様々な無機的および有機的戦略を追求している。この調査には、会社概要、最近の動向、主要市場戦略など、複合材補修市場におけるこれらの主要企業の詳細な競合分析が含まれています。 この調査レポートは、複合材補修市場をガラスタイプ、製品タイプ、用途、地域別に分類しています。 タイプ別 構造 半構造的 化粧品 プロセスによって： ハンドレイアップ 真空注入 オートクレーブ その他 エンドユーザー別 航空宇宙・防衛 風力エネルギー 自動車・運輸 マリン 建設 パイプ＆タンク その他 地域別 北米 アジア太平洋 ヨーロッパ ラテンアメリカ 中東・アフリカ 最近の動向 2023年3月、AFKLM E&Mとスピリット・エアロシステムズは、スピリットの民間航空機の複合材部品の修理とオーバーホールに関する契約を締結した。この契約にはスピリット社の長期的なコミットメントが含まれており、これによりエールフランス-KLM E&Mは複合材の修理・オーバーホール能力を拡大することができる。 2022年11月、TWSはイノジー・リニューアブルズ社と、イースト・アングリア・ワン洋上風力発電所の運転・保守サービスを提供する新たな契約を締結した。この契約は5,026万米ドル相当である。 2022年6月、アップウィンド・ソリューションズはGEリニューアブル・エナジーと提携し、GEリニューアブル・エナジーの風力タービンの資産管理サービスを提供する。 2022年3月、トタル・ウインド・グループはイベルドローラと、バルト海にあるウィキンガー洋上風力発電所の運転・保守サービスを提供する契約を締結した。この契約は15年間で、推定10億米ドルの価値がある。