1.0MarketReport.jphttps://www.marketreport.jp/insightindustryreporthttps://www.marketreport.jp/insight/author/industryreport/rich600338<blockquote class="wp-embedded-content" data-secret="07ftU2AJg5"><a href="https://www.marketreport.jp/insight/chemical-tankers-market-pred/">ケミカルタンカーの世界市場：製品タイプ別（石油化学製品、コールタール製品、炭水化物誘導体、動植物油、重化学物質）、国際バルクケミカルコード別（IMO 1、IMO 2、IMO 3）、地域別（北米、中南米、欧州、アジア太平洋、中東、アフリカ）-シェア、規模、展望、機会分析、2024-2031年</a></blockquote><iframe sandbox="allow-scripts" security="restricted" src="https://www.marketreport.jp/insight/chemical-tankers-market-pred/embed/#?secret=07ftU2AJg5" width="600" height="338" title="“ケミカルタンカーの世界市場：製品タイプ別（石油化学製品、コールタール製品、炭水化物誘導体、動植物油、重化学物質）、国際バルクケミカルコード別（IMO 1、IMO 2、IMO 3）、地域別（北米、中南米、欧州、アジア太平洋、中東、アフリカ）-シェア、規模、展望、機会分析、2024-2031年” — MarketReport.jp" data-secret="07ftU2AJg5" frameborder="0" marginwidth="0" marginheight="0" scrolling="no" class="wp-embedded-content"></iframe><script type="text/javascript"> /* <![CDATA[ */ /*! This file is auto-generated */ !function(d,l){"use strict";l.querySelector&&d.addEventListener&&"undefined"!=typeof URL&&(d.wp=d.wp||{},d.wp.receiveEmbedMessage||(d.wp.receiveEmbedMessage=function(e){var t=e.data;if((t||t.secret||t.message||t.value)&&!/[^a-zA-Z0-9]/.test(t.secret)){for(var s,r,n,a=l.querySelectorAll('iframe[data-secret="'+t.secret+'"]'),o=l.querySelectorAll('blockquote[data-secret="'+t.secret+'"]'),c=new RegExp("^https?:$","i"),i=0;i<o.length;i++)o[i].style.display="none";for(i=0;i<a.length;i++)s=a[i],e.source===s.contentWindow&&(s.removeAttribute("style"),"height"===t.message?(1e3<(r=parseInt(t.value,10))?r=1e3:~~r<200&&(r=200),s.height=r):"link"===t.message&&(r=new URL(s.getAttribute("src")),n=new URL(t.value),c.test(n.protocol))&&n.host===r.host&&l.activeElement===s&&(d.top.location.href=t.value))}},d.addEventListener("message",d.wp.receiveEmbedMessage,!1),l.addEventListener("DOMContentLoaded",function(){for(var e,t,s=l.querySelectorAll("iframe.wp-embedded-content"),r=0;r<s.length;r++)(t=(e=s[r]).getAttribute("data-secret"))||(t=Math.random().toString(36).substring(2,12),e.src+="#?secret="+t,e.setAttribute("data-secret",t)),e.contentWindow.postMessage({message:"ready",secret:t},"*")},!1)))}(window,document); /* ]]> */ </script> ケミカルタンカーの市場規模 ケミカルタンカーの世界市場は、予測期間中（2024年〜2031年）に高いCAGRで成長する見込みである。 ケミカルタンカーは、あらゆる液体化学品のバルク輸送のために建造または改造され、使用される貨物船である。 ケミカルタンカー市場は、化学産業の発展とメーカーの能力増強により成長が見込まれている。さらに、油糧種子と植物油の需要の高まりとケミカルタンカーの供給過剰が相まって、今後5年間の市場の堅調な成長が確実視される。製品タイプ別では、消費者の間で植物油脂の消費に伴う健康上の利点に関する意識が高まっていることから、植物油脂セグメントが今後5年間で市場をリードすると予想される。 ケミカルタンカー市場のダイナミクスと動向 世界のケミカルタンカー市場は、主に中国、インドのような国々における化学産業の成長が、ケミカルタンカー市場を成長させている。NDRCによると、中国の化学産業は2019年第1四半期に前年同期比5%成長した。しかし、オイルバンカー規制がケミカルタンカー市場に打撃を与えている。2020年に差し迫ったIMO燃料期限は、準拠するためのソリューションを選択することになると、ケミカルタンカーの所有者にジレンマを引き起こしている。主な選択肢は、スクラバーの設置から、高硫黄燃料（HSFO）を低硫黄燃料油（LSFO）、LPG、LNGなどのよりクリーンな燃料の燃焼に置き換えることまで多岐にわたるが、これらは運航コストの増加につながる。この増加は、ケミカルタンカー市場に影響を与えるだろう。 ケミカルタンカー市場のセグメント分析 製品タイプ別に見ると、世界のケミカルタンカー市場は、石油化学製品、コールタール製品、炭水化物誘導体、動植物油、重化学製品に区分される。石油化学 製品はケミカルタンカー市場で圧倒的な地位を占めており、製油所数の増加により予測期間中もその優位性を維持すると予想される。 アブダビと同様、アブダビも石油化学製品の大幅な増産を目指している。Adnocは、ルワイスの主要施設を広大な統合精製・石油化学コンプレックスに変貌させる計画で、世界的な精製・石油化学事業の拡大を図っている。2018年、同社はパートナーとともに450億ドル（1,650億ド ル）の投資を行い、原油精製能力を2倍に、石油化学製品の生産量を3倍にすることを目指すと述べた。 しかし、動物油と植物油の需要の増加と中国における植物油の生産の増加は、化学出荷市場の大幅な市場成長を約束している。予測期間中、動植物油のCAGRは〜XX%で成長すると予想される。 ケミカルタンカー市場の地域別シェア 地域別では、世界のケミカルタンカー市場は北米、アジア太平洋（APAC）、欧州、南米、中東・アフリカ（MEA）に区分される。 ケミカルタンカー市場においてAPACが最大のシェアを占めているのは、APAC、特に中国における化学産業の急速な拡大が、ケミカルタンカー需要の増加をもたらし、APACが市場シェアの大半を占めるに至ったためである。 海運コンサルタントのDrewry社によると、ケミカルタンカーの需要は、中国のベースケミカル生産能力の急速な拡大によって後押しされている。新しい生産能力の約55％は華東、23％は華北、22％は華南に位置している。主要化学製品の国内供給が増加していることから、中国国内の化学品貿易用船舶の需要は増加するとみられる。中国の沿岸化学品貿易は2018年に前年比7％増となり、2017年に見られた3％増を上回った。そして2019年の中国沿岸もまた、国内ケミカルタンカーの継続的な運賃上昇を下支えするだろう。 しかし、中東・アフリカはAPACに次いでケミカル・タンカー市場のシェアが高い。石油産業が多く、その副産物として得られる化学物質がケミカル・タンカー市場の重要な市場となっているからだ。 オッドフェルは、2021年までケミカルタンカーの供給は年平均2％、需要は年平均5％増加すると予測している。同社は、米国と中東からの輸出志向の新規大型設備が稼動することによるプラス効果の兆候を早くから指摘している。 ケミカルタンカー企業と競合分析 主要プレーヤーは、市場で強力な競争相手として際立つために、買収や研究開発への投資などの戦略を採用している。主なプレーヤーは、Stolt-Nielsen、Navig8、Bahri、MOL Chemical Tankers、Odfjellなどである。その他の主要企業には、Nordic Tankers、MISC Berhad、Wilmar International、飯野海運、Stena Bulk、Team Tankers、Maersk Tankersなどがある。 2018年10月、スウェーデンのタンカー船会社ステナ・バルクは、アジアでのプレゼンスを拡大するため、シンガポールを拠点とするベイ・クレスト・マネジメントと提携した。2019年1月1日に操業を開始した新会社は、ケミカルタンカーの運航と商業管理を請け負うために設立された。シンガポールの本社とは別に、GSBタンカーズはドバイと日本に事務所を置く。合弁会社はまず18隻のケミカルタンカーを管理し、今後2年以内に30隻のケミカルタンカーを管理することを目指す。 2017年11月、Odfjell（ノルウェー）はSinochem Shipping（シンガポール）と協定を締結した。この合意によると、オッドフェル（ノルウェー）はシノケム・シッピング（シンガポール）から新たに4隻を受注し、840,900DWTのケミカルタンカーを製造する予定である。この合意は、化学品や化学製品の輸送に使用されるケミカルタンカーの需要拡大に対応することを目的としている。同市場で事業を展開する大手企業は、ケミカルタンカー市場でのシェアを拡大するため、事業拡大、合弁事業、協定、買収といった戦略も採用している。