1.0MarketReport.jphttps://www.marketreport.jp/insightmarketresearchhttps://www.marketreport.jp/insight/author/marketresearch/rich600338<blockquote class="wp-embedded-content" data-secret="kxcGIsU8A5"><a href="https://www.marketreport.jp/insight/brake-system-market-mam/">ブレーキシステム市場：タイプ別（ディスク、ドラム）、テクノロジー別（ABS、ESC、TCS、EBD）、オンハイウェイ/オフハイウェイ車両用（乗用車、LCV、HCV、建設・鉱業、トラクター、ATV）、OHVブレーキ（湿式油圧、静油圧、ダイナミック）、アクチュエーション別、地域別 – 2027年までの世界予測</a></blockquote><iframe sandbox="allow-scripts" security="restricted" src="https://www.marketreport.jp/insight/brake-system-market-mam/embed/#?secret=kxcGIsU8A5" width="600" height="338" title="“ブレーキシステム市場：タイプ別（ディスク、ドラム）、テクノロジー別（ABS、ESC、TCS、EBD）、オンハイウェイ/オフハイウェイ車両用（乗用車、LCV、HCV、建設・鉱業、トラクター、ATV）、OHVブレーキ（湿式油圧、静油圧、ダイナミック）、アクチュエーション別、地域別 – 2027年までの世界予測” — MarketReport.jp" data-secret="kxcGIsU8A5" frameborder="0" marginwidth="0" marginheight="0" scrolling="no" class="wp-embedded-content"></iframe><script type="text/javascript"> /* <![CDATA[ */ /*! 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アンチロック・ブレーキ・システム（ABS）、ブレーキ・アシスト（BA）、電子制御制動力配分システム（EBD）などの電子制御ブレーキシステムを使用すると、停止距離を短縮することができます。ABSは車両の安定性と方向制御を可能にし、急制動時の停止距離を短縮するのに役立ちます。これは、従来のブレーキシステムに対するABSの大きな利点のひとつである。英国王立事故防止協会（ROSPA）によると、ABSは車両が停止するまでの最短距離を保証する。BAは車両のABS技術に基づいており、通常はABSと組み合わせて使用される。BAは停止距離を45%短縮するのに役立つ。したがって、今後数年間は、自動車の安全性に関する規制基準のために、ABSとBAの採用が拡大すると予想される。EBDはABSの延長であり、各車輪に均等な力を配分する役割を担っている。EBDは、安定性の向上、停止距離の短縮、路面トラクションの改善、ブレーキ効率の最大化などの利点を提供する。こうした利点を踏まえ、インドやメキシコなどの発展途上国は、新車にEBDやESC（エレクトロニック・スタビリティ・コントロール）などの先進ブレーキシステムを採用する意向を表明している。インドの自動車業界はすでにESCを採用しており、2023年からはEBDを義務化する予定である。メキシコ政府は2021年に、2022年から生産される一部の車両にESCとEBDを搭載する計画を発表した。 抑制要因：先進ブレーキ技術の開発・維持コストの高さ 例えば、ブレーキシステムの定期点検には、ブレーキフルードの交換、ブレーキシューの交換、ブレーキパッドの交換、ローターの再研磨、その他のブレーキ機構の清掃、調整、注油などが含まれ、これらは高価である。ABSは、各ホイールのセンサーに数百ドルの費用がかかるため、メンテナンスに費用がかかる。例えば、リペア・スミスによると、ABSセンサーの平均交換費用は150-400米ドル、ブレーキフルードの交換費用は90-200米ドルである。さらに、マスターシリンダー、ローター、キャリパー、ドラム、パッド、シリンダーなどの重要部品の交換には、750～1,000米ドルの費用がかかる。 インドやブラジルのようなコストに敏感な国では、先進電子システムの普及はほとんど高級車に限られている。さらに、メンテナンス／修理にかかる追加コストが、こうしたシステムの採用を抑制している。 チャンス先進緊急ブレーキシステムを義務化する政府規制 2019年、40カ国以上が、自動車事故を減らすための自動車および小型車用の先進緊急ブレーキ（AEB）システムに関する国連規則案に合意した。これに基づき、EUは小型乗用車および商用車のAEBシステムに関する規則No.152-00を改正した。同規則は、自動車メーカーが新車にAEBを搭載することを義務付けるものである。同規則はまた、AEBシステムの展開をチェックするため、時速60マイルでの車両テストを義務付けている。先進緊急ブレーキ（AEB）システムが人気を集めているのは、主に政府による車種への搭載義務化によるものである。AEBは、衝突の可能性を回避し、衝突の激しさを軽減し、制動力を強化し、市街地と高速道路の両方で効率的である。2016年、主要自動車メーカー20社は、2022年9月1日までにほぼすべての新車に先進緊急ブレーキを標準装備することに自主的に合意した。2021年12月には、中国の主要自動車メーカー12社以上が2021年モデルのほぼ全車両にAEBを搭載した。さらに多くのメーカーが、2022年9月1日までにほぼすべての車両にAEBを装備するという自主的な約束を果たす予定である。IIHSは、すべての自動車メーカーがこの協定を遵守した場合、2025年までに42,000件の衝突事故と20,000人の負傷者を防ぐことができると推定している。 課題エアブレーキのフリーズ エアブレーキの凍結は、トラック／トレーラーなどの大型車両で発生する。トレーラーのブレーキ凍結の最も一般的な原因は、ラインまたはブレーキシュー内の湿気である。エアブレーキの凍結は主に冬に発生し、修理には多大な労力を要する。また、車両にABSが採用されている場合、水分はブレーキシステムの機能にとってより大きな問題となる。水分があると、ABSのバルブに水分がこもって凍結し、ブレーキの誤作動を引き起こす可能性がある。欧州や北米の先進国では、スタビリティ・コントロールが新型トラックの標準となっているため、トレーラー・ブレーキ・ライン内の湿気を管理することが最も重要である。このように、エアブレーキの凍結は、特に大型車にとっては冬に厄介なことになる。 2021年3月、ベンディックス・コマーシャル・ビークル・システムズ・エルエルシーは、主に製造上の問題により、エアブレーキシステムの一部であるベンディックスSC-3チェックバルブ2,090個をリコールすると、米国運輸省道路交通安全局（NHTSA）に通知した。 ブレーキシステム市場のエコシステム 市場のエコシステムは、原材料メーカー、部品メーカー、ブレーキシステムメーカー、OEMで構成されている。ディスクブレーキやドラムブレーキには、ブレーキパッドやブレーキライニングと呼ばれる摩擦材が装着されている。摩擦材には、フェノール樹脂、アラミド繊維、スチール繊維、グラファイトなどがある。部品メーカーは、ABSコントロールモジュール、マスターシリンダー、ブレーキブースター、ブレーキペダル、車輪速センサーなどの部品を提供する。ブレーキシステムメーカー/システムインテグレーターは、これらの部品/コンポーネントをサプライヤーから調達し、OEMの要求に従ってブレーキシステムを設計し、OEMは直接これらのシステムを展開し、車種に装着する。 アクチュエーション別では油圧ブレーキが最大市場になる見込み 乗用車や小型商用車（LCV）の生産台数の増加が、油圧ブレーキシステムの成長を牽引している。機械式ブレーキよりも優れた放熱性、優れた制動力伝達、コンパクトなサイズ、アフターマーケットで容易に入手できるブレーキ部品による修理の容易さといった利点が、予測期間中、世界のブレーキシステム市場における油圧式ブレーキシステムの浸透を高める要因となっている。さらに、鉱物油の代わりにグリコールエーテルや誘導体を使用するなどの最近の開発により、ブレーキフルードのコストを削減し、寿命を延ばすことができるようになった。ほぼすべての乗用車と小型商用車が油圧式ブレーキシステムを搭載しているためである。アジア太平洋地域は最大の油圧ブレーキ市場である。油圧ブレーキ市場は自動車生産に直結しているため、乗用車と小型商用車の生産台数が多い中国とインドがアジア太平洋地域で最大の市場シェアを占めると予想される。また、北米と欧州は油圧ブレーキ市場で大きな存在感を示しているが、現地の自動車OEMが発展途上国に製造を委託しているため、これらの地域ではブレーキ製品のアフターマーケットがより有望な成長を示すと予想される。 乗用車用ブレーキシステム市場が予測期間で最も急成長する見込み 乗用車には、サービスブレーキとパーキングブレーキの2つのブレーキシステムが採用されている。ブレーキ・システム市場の主な原動力となっているのは、政府による規制である。例えば、1978年に米国が開始した新車アセスメント・プログラム（NCAP）は、道路と自動車の安全性を向上させることを目的としており、世界各国の政府に対して、各地域のNCAPを設立して先進的なブレーキ・システムを導入するよう奨励している。さらに、国連加盟国によって設立されたグローバルNCAPは、世界中の新車アセスメントプログラム間の協力のためのプラットフォームとして機能し、国連の最も重要な自動車安全基準の世界的な普遍化を推進している。ESC（Electronic Stability Control：横滑り防止装置）などのブレーキ技術を世界中で義務化することを目的としている。ESCには、アンチロック・ブレーキ・システム（ABS）と電子制御制動力配分システム（EBD）が含まれる。そのため、この義務化によってOEMのブレーキ技術に対する需要が増加する。先進ブレーキは欧州や北米で普及しているが、アジア太平洋地域ではこうしたブレーキの普及が進んでおり、市場を押し上げると予想される。2019年4月、インド道路交通・高速道路省は、インドでは2023年までに電子安定制御や自律ブレーキなどの安全ブレーキ機能を乗用車に義務付けると発表した。乗用車の安全規制が厳しくなることで、先進ブレーキシステムの採用が進むと予測される。欧州と北米の乗用車にはすでに先進ブレーキシステムがかなり普及しており、この普及率は今後数年で上昇すると予想される。四輪ディスクブレーキを搭載した乗用車やSUVは、厳しい安全基準によってこれらのブレーキ・システムが義務化されているため、アジア太平洋地域やRoW地域で人気を集めている。このため、乗用車用ブレーキ・システム市場は力強い成長が見込まれる。 農業機械用ブレーキシステム市場は予測期間中に急成長が見込まれる 用途別では、農業機械分野が予測期間中、オフハイウェイ機器用ブレーキシステム市場を数量でリードすると予測されている。このセグメントの成長は主に、建設機械と比較して世界レベルで農業用トラクターの販売台数が多いことに起因している。アジア太平洋地域における農業機械化レベルの向上は、予測期間中にオフハイウェイ農業機械市場を大きく牽引すると予想される。例えば、2020年から2022年にかけてのインドにおけるトラクターの販売台数は23%増加した。また、急速な工業化による建設・採掘活動の活発化も、オフハイウェイ機器市場の成長に貢献すると期待されるオフハイウェイ機器の販売を促進するとみられる。インドやブラジルのような発展途上国は、鉱業分野の成長を促進するために鉱業に関する規制をすでに緩和しており、それによってアジア太平洋地域とRoWにおける鉱山機械と建設機械の需要を促進している。 今後数年間は北米がATV市場をリードする スポーツ/レクリエーション活動用ATVの人気の高まり、農業機械化の進展、オフロードスポーツイベント/選手権の増加などが世界市場を牽引すると予想される。このような世界的なATV販売の伸びが、ATVブレーキシステム市場を牽引すると予想される。北米はATV世界市場の60-62%以上を占めている。さらに、米国とカナダを合わせると、2021年の同地域のATV生産総量の約70～75%を占めている。この地域ではATVの需要が大幅に増加している。北米ATV市場は、Polaris Industries、Textron、BRP、Hisun、Bennche、John Deereなどの主要プレーヤーによって支配されている。軍事・農業分野で需要の高いユーティリティATVが、この地域のATV市場を支配している。このようにATVの生産と販売が伸びているため、今後数年間は市場が活性化すると予想される。 予測期間中、アジア太平洋地域が市場をリードする見込み アジア太平洋地域は、消費者の嗜好の変化、中産階級の可処分所得の増加、現地自動車OEMのコスト優位性などから、近年自動車生産のハブとして台頭してきた。BMWモーターズ（ドイツ）やフォルクスワーゲンAG（ドイツ）などのメーカーは、すでにこれらの国に大規模な製造ユニットを設置している。自動車生産の増加が、この地域の自動車用ブレーキ・システム市場を牽引している。アジア太平洋地域のブレーキ・システム市場の成長は、ブレーキ・システムの今後の進歩と、乗用車や小型商用車におけるディスクブレーキの需要増に対応するためにブレーキ・システム・メーカーが行った拡張が主な要因である。Companies such as Aisin Seiki Co., Ltd.(アイシン精機株式会社（日本）、曙ブレーキ株式会社（日本）、Mando Corporation（韓国）、日立オートモティブシステムズ株式会社（日本）などの企業が、この分野で強い存在感を示している。(日本）がこの地域で強い存在感を示している。 さらに、中国とインドはアジア太平洋地域で最大のブレーキシステム市場である。中国とインドでは、自動車機器・部品の承認・認可に関する国連協定（ECE-R-13）の規制遵守と相まって、自動車生産台数の増加がブレーキ・システム市場を牽引している。日本と韓国は、米国のFMVSS105と欧州のECE R13-Hガイドラインに規定された先進ブレーキ・システム規制に準拠する現地規制により、電子ブレーキ・システムがすでに大幅に普及している。したがって、厳格な安全基準の実施に伴い、ブレーキ・システムの需要は今後数年間でさらに拡大すると予想される。 主要市場プレイヤー ブレーキシステム市場は細分化されておらず、少数のグローバルプレーヤーと複数の地域プレーヤーによって支配されている。Some of the key players in the brake system market areRobert Bosch GmbH(Germany),ZF Friedrichshafen AG(Germany),Continental AG(Germany),Aisin Seiki Co, Ltd.(日本）、Knorr-Bremse AG（ドイツ）、Brembo S.p.A（イタリア）、Haldex AB（スウェーデン）、Mando Corporation（韓国）、日立アステモ株式会社（日本）である。(日本）である。これらの企業は世界レベルで強力な販売網を持ち、幅広い製品群を提供している。これらの企業は、市場での地位を維持するために、新製品開発、買収、契約・提携といった戦略を採用している。 この調査レポートは、ブレーキシステム市場をブレーキタイプ、車両タイプ、技術、アクチュエーション、オフハイウェイブレーキタイプ、用途別オフハイウェイブレーキシステム市場、地域別に分類しています。 ブレーキタイプに基づき、市場は以下のように区分される： ディスク ドラム 技術別に見ると、市場は以下のように区分される： アンチロック・ブレーキ・システム（ABS） エレクトロニック・スタビリティ・コントロール（ESC） トラクション・スタビリティ・コントロール（TCS） 電子制御制動力配分システム（EBD） 車両タイプに基づき、市場は以下のように区分される： 乗用車 小型商用車（LCV） トラック バス アクチュエーションに基づき、市場は以下のように区分される： 油圧式 空気圧式 オフハイウェイ・ブレーキのタイプに基づき、市場は以下のように区分される： 油圧式湿式ブレーキ ダイナミックブレーキ 静油圧ブレーキ その他 オフハイウェイの用途に基づき、市場は以下のように区分される： 建設機械 鉱山機械 農業用トラクター ATVのブレーキシステムによって、市場は以下のように区分される： Asia Pacific North America Europe RoW Based on the Regenerative brake system the market has been segmented as follows BEV PHEV Based on region, the market has been segmented as follows: Asia Pacific China India Japan South Korea Rest of Asia Pacific North America US Canada Mexico ヨーロッパ フランス ドイツ イタリア スペイン 英国 その他のヨーロッパ その他の地域 ブラジル ロシア トルコ その他の地域 最近の動向 2019年7月、コンチネンタルとクノールブレムゼは、自動プラトゥーニング（隊列走行）のための高度に自動化された商用車運転に向けてパートナーシップを締結した。協力パートナーはこのプラトゥーニング・デモンストレーターで、自動運転のために車両メーカーと共同でどのような運転機能を開発できるかを示す。これには、小隊の編成、共同走行、緊急ブレーキ機能、個々の車両による退出、小隊全体の安全な分割などが含まれる。 2020年3月、ゼット・エフ社は業界初となる「フロント電動パークブレーキ」を発表し、電動パークブレーキ（EPB）システムのラインアップを幅広い車種に拡大した。このソリューションにより、自動車メーカーは小型車に先進的なブレーキ・システムを搭載し、従来のハンドブレーキ・レバーやパークブレーキ・ペダルなしでインテリアをデザインすることが可能になります。 2020年11月、TRW（ゼット・エフ社のアフターマーケット・ブランド）の独立系アフターマーケット向け製品ポートフォリオは、ツーピース・ブレーキディスク・セグメントにおいてさらに拡大された。これらのブレーキ・ディスクは現在、メルセデス・ベンツのCクラスおよびEクラスの各種モデルにも使用可能です。シュトゥットガルトのプレミアム・メーカーであるメルセデス・ベンツのSクラスおよびGLCモデル用も、2021年半ばに追加される予定です。 曙ブレーキ工業株式会社は2018年6月、世界初の "新構造ブレーキキャリパー "を開発した。新構造ブレーキキャリパーは、従来品であるディスクブレーキ「ADタイプ」の構造をベースに、電動化対応や地球環境への配慮など、さまざまな改良を加えたものです。 2021年3月、ブレンボは新しいブレンボスポーツ｜T3ブレーキディスクを発表しました。新しいブレンボ・スポーツ｜T3ディスクは、純正ディスクの直接交換用であり、旧バージョンと区別する2つの分かりやすい要素、すなわちType3スロットの使用と制動面に刻まれたブレンボのロゴを備えています。これらの新技術と設計上の特徴は、ロードディスクとしては初めてのものです。