1.0MarketReport.jphttps://www.marketreport.jp/insightmarketreporthttps://www.marketreport.jp/insight/author/marketreport/rich600338<blockquote class="wp-embedded-content" data-secret="WpjY8Lpkyl"><a href="https://www.marketreport.jp/insight/aviation-fuel-market-mam/">航空燃料市場：燃料タイプ別（従来型燃料-エアタービン燃料、アガス、サステイナブル燃料-バイオ燃料、水素燃料、動力-液体、ガス-液体）、航空機タイプ別（固定翼、回転翼、無人航空機）、地域別-2030年までの世界予測</a></blockquote><iframe sandbox="allow-scripts" security="restricted" src="https://www.marketreport.jp/insight/aviation-fuel-market-mam/embed/#?secret=WpjY8Lpkyl" width="600" height="338" title="“航空燃料市場：燃料タイプ別（従来型燃料-エアタービン燃料、アガス、サステイナブル燃料-バイオ燃料、水素燃料、動力-液体、ガス-液体）、航空機タイプ別（固定翼、回転翼、無人航空機）、地域別-2030年までの世界予測” — MarketReport.jp" data-secret="WpjY8Lpkyl" frameborder="0" marginwidth="0" marginheight="0" scrolling="no" class="wp-embedded-content"></iframe><script type="text/javascript"> /* <![CDATA[ */ /*! This file is auto-generated */ !function(d,l){"use strict";l.querySelector&&d.addEventListener&&"undefined"!=typeof URL&&(d.wp=d.wp||{},d.wp.receiveEmbedMessage||(d.wp.receiveEmbedMessage=function(e){var t=e.data;if((t||t.secret||t.message||t.value)&&!/[^a-zA-Z0-9]/.test(t.secret)){for(var s,r,n,a=l.querySelectorAll('iframe[data-secret="'+t.secret+'"]'),o=l.querySelectorAll('blockquote[data-secret="'+t.secret+'"]'),c=new RegExp("^https?:$","i"),i=0;i<o.length;i++)o[i].style.display="none";for(i=0;i<a.length;i++)s=a[i],e.source===s.contentWindow&&(s.removeAttribute("style"),"height"===t.message?(1e3<(r=parseInt(t.value,10))?r=1e3:~~r<200&&(r=200),s.height=r):"link"===t.message&&(r=new URL(s.getAttribute("src")),n=new URL(t.value),c.test(n.protocol))&&n.host===r.host&&l.activeElement===s&&(d.top.location.href=t.value))}},d.addEventListener("message",d.wp.receiveEmbedMessage,!1),l.addEventListener("DOMContentLoaded",function(){for(var e,t,s=l.querySelectorAll("iframe.wp-embedded-content"),r=0;r<s.length;r++)(t=(e=s[r]).getAttribute("data-secret"))||(t=Math.random().toString(36).substring(2,12),e.src+="#?secret="+t,e.setAttribute("data-secret",t)),e.contentWindow.postMessage({message:"ready",secret:t},"*")},!1)))}(window,document); /* ]]> */ </script> 世界の航空燃料市場規模は、2022年の2,499億米ドルから2030年には6,962億米ドルに達すると予測され、予測期間中の年平均成長率は13.7%である。航空燃料産業は、航空旅行需要の増加と発展途上国における航空産業の成長によって牽引されている。また、格安航空会社への需要の高まりや、先進的な航空バイオ燃料の開発も、予測期間中に市場関係者に大きなビジネスチャンスをもたらすと期待されている。原油価格の変動や厳しい環境規制といった要因は、ある程度市場の成長を妨げる可能性がある。 航空燃料市場のダイナミクス： ドライバー排出量削減の需要 持続可能な航空燃料（SAF ）は、交通量の増加から二酸化炭素排出量の増加を切り離すという航空業界の公約を達成するための重要な要素である。SAFは、使用する持続可能な原料、製造方法、空港までのサプライチェーンにもよるが、化石ジェット燃料と比較して、燃料のライフサイクル全体でCO2排出量を最大80％削減することができる。IATAのファクトシートによると、SAFは、航空機運航会社が国際航空カーボンオフセット・削減制度（CORSIA）の義務を果たすための適格なオプションとなる。バイオマス、生物学的資源、非生物学的資源を使用してSAFを製造することにより、ライフサイクルを通じてほぼカーボンニュートラルとなる。さらに、SAFは不純物（硫黄など）の含有量が少ないため、二酸化硫黄と粒子状物質の排出量を、現在の技術で達成されているよりもさらに削減することができる。ハイブリッド車や電気自動車は、他の輸送ニーズに対しては実行可能な代替手段であるが、航空機の電気推進は、空の旅に関しては数年先のことのように思われ、現在のところ小型機や中距離飛行に限られている。SAFの開発により、長距離モデルを含む既存の航空機の使用が可能になるが、GHG排出量は大幅に削減される。 抑制：SAFと従来の航空燃料の価格差 SAFは技術的にも経済的にも競争力があり、従来のジェット燃料と同様の特性を持たなければならない。生産施設までの原料の運搬から、安全で健康的な作業環境の維持、施設内の物理的、生物学的、化学的プロセスに工業的規模で影響を与えるために必要な電力、完成した燃料製品の流通インフラへの配送に至るまで、どの経路でも生産プロセス全体でエネルギーを使用する。持続可能なジェット燃料は、経路の選択と原料から燃料への効率によって、0.9米ドル／リットルから2.4米ドル／リットルで製造できる。化石ジェット燃料の価格はおよそ0.3米ドル/リットルであるため、サステイナブル・ジェット燃料のコストは、従来のジェット燃料A-1のおよそ3～9倍の価格帯に収まる。燃料費が航空会社の運航経費の30～31％を占めることを考えると、燃料価格の上昇は、航空会社にとって持続可能なジェット燃料を求める障壁となる。また、持続可能な航空燃料市場で利用できる技術やインフラが非常に限られていることも、持続可能な航空燃料の総製造コストの上昇につながる。SAFは、国際航空カーボンオフセット・削減スキーム（CORSIA）の下で航空会社が義務を果たすための実行可能な選択肢として重視されているが、従来のジェット燃料よりもはるかに高価である。これに加え、政治的・社会的危機により、2021年以降、ジェット燃料の価格が高騰している。 チャンス航空会社による代替航空燃料へのニーズの高まり 世界的な需要と、急速な成長に直面して温室効果ガスの排出を削減し、環境の持続可能性を向上させるという大きな課題によって、SAF市場は大きく台頭してきた。SAF市場の需要と供給の連鎖全体の様々な利害関係者によって、一定期間、いくつかの協定、契約、パートナーシップなどが結ばれてきた。いくつかの航空会社はバイオ燃料供給業者と長期引取契約を締結しており、その多くは商業的競争力があると報告されている。研究者、航空会社、空港、固定基地運営会社、燃料製造会社、燃料供給・販売会社、原料供給会社、技術提供会社などの間でこのような引取契約が結ばれれば、SAFの利用可能性が拡大し、関連市場にも新たな展望がもたらされることになる。 課題：SAFの承認と認証のための高額投資 SAFは、航空機エンジンへの使用が完全に承認されるためには、厳しい技術認証が必要である。SAF市場のバリューチェーン全体が、SAFの段階的な適用目的のための厳しい承認手続きに直面している。しかし、様々な利害関係者の関与と、試験パラメータに必要な燃料の量が、SAFの承認にかかるコストを増大させている。例えば、OEMが主導するASTM D4054の承認・評価プロセスには費用と時間がかかり、これが持続可能な航空燃料市場の成長における主要なハードルの一つとなっている。 既存の承認済みパスウェイに加え、新しいパスウェイもまだ承認段階にあり、その段階もさまざまである。このように、高価な技術や時間のかかる承認によって、全体的なコストは大きく影響を受けている。 燃料タイプ別では、在来型燃料セグメントが2022年に最大の市場シェアを占める 航空旅客数の増加により、従来のジェット燃料の需要が高まっている。この需要は、航空機を動かすためにジェット燃料を必要とする様々な航空会社によって大きく生み出されている。各国政府は持続可能な航空燃料に切り替えるためのイニシアチブをとっているが、SAFに比べてジェット燃料のコストが低いため、航空会社は従来のジェット燃料に依存している。観光産業の増加も、航空燃料市場の従来型燃料セグメントの成長につながっている。 2022年の航空燃料市場は北米が最大シェアを占める見通し 2022年の航空燃料市場で最大のシェアを占めるのは北米と推定される。北米は航空機保有台数が最も多く、年間利用者数も多いため、航空機の排出量が大幅に増加すると考えられている。航空交通量と航空旅客数の増加による二酸化炭素排出量削減のニーズに応えるため、米国とカナダは持続可能な航空燃料を利用するための様々な取り組みに注力している。航空排出ガスの脱炭素化に向けた支援的な政策や取り組みにより、北米市場は持続可能な航空燃料（SAF）の強力な需要センターのひとつと考えられている。航空部門の脱炭素化という目標を達成するために、よりエネルギー密度の高いバイオ燃料に切り替えることは、この地域全体の温室効果ガス濃度の削減に大きな役割を果たすと期待されている。 北米航空燃料市場の主要企業：分析と概要 北米の航空燃料市場は競争が激しく、エクソンモービル・コーポレーション（米国）、シェブロン・コーポレーション（米国）、バレロ・エナジー・コーポレーション（米国）などの主要企業が市場を独占している。これらの企業は強力な販売網を確立し、幅広い製品とサービスを提供しており、より環境に優しい選択肢を求める需要の増加に対応するため、持続可能な航空燃料技術に投資している。より多くの企業が市場に参入し、持続可能な航空燃料の需要が伸び続けているため、市場の競争は激化すると予想される。 航空燃料産業企業：主要市場プレイヤー 航空燃料会社は、Exxon Mobil Corporation（米国）、Chevron Corporation（米国）、British Petroleum（英国）、Shell（英国）、TotalEnergies（フランス）、Neste（フィンランド）、Gazprom（ロシア）、World Fuel Service（米国）、Indian Oil Corporation（インド）、Valero Energy Corporation（米国）など、世界的に確立されたプレーヤーによって支配されている。 最近の動向 2022年8月、ブリティッシュ・ペトロリアムは、ブリスベン空港（オーストラリア）でジェットA-1を運航する顧客向けに、次世代の新型オール電化リフューラーを導入した。このリフ ェラーは約16,000リットルの燃料を搭載でき、夜間の充電で1日稼働するよう設計されている。 2022年6月、シェルは、ブロックチェーンを活用した世界初のデジタル・サステイナブル航空燃料（SAF）ブック＆クレーム・ソリューションのひとつであるアベリア（Avelia）の発売を発表した。これは、約100万ガロンのSAFを提供できる最大級のSAFブック＆クレーム・ソリューションである。 2022年6月、エクソンモービル・コーポレーションとカタール・エナジー社は、カタールのノース・フィールド・イースト・プロジェクトを開発する契約に調印した。このプロジェクトは、カタールの液化天然ガス（LNG）生産能力を2026年までに年間7700万トンから1億1000万トンに拡大するものである。 2022年5月、シェブロン・コーポレーションはプルタミナと提携し、インドネシアにおける低炭素ビジネスの可能性を探った。