1.0MarketReport.jphttps://www.marketreport.jp/insightmarketresearchhttps://www.marketreport.jp/insight/author/marketresearch/rich600338<blockquote class="wp-embedded-content" data-secret="rqb7hdKWJL"><a href="https://www.marketreport.jp/insight/automotive-v2x-market-mam/">自動車V2X市場：コネクティビティ（DSRC、セルラー）、通信（V2V、V2I、V2P、V2G、V2C、V2D）、車両タイプ（乗用車、商用車）、推進力（ICE、EV）、ユニット、オファリング、技術、地域別 – 2028年までの世界予測</a></blockquote><iframe sandbox="allow-scripts" security="restricted" src="https://www.marketreport.jp/insight/automotive-v2x-market-mam/embed/#?secret=rqb7hdKWJL" width="600" height="338" title="“自動車V2X市場：コネクティビティ（DSRC、セルラー）、通信（V2V、V2I、V2P、V2G、V2C、V2D）、車両タイプ（乗用車、商用車）、推進力（ICE、EV）、ユニット、オファリング、技術、地域別 – 2028年までの世界予測” — MarketReport.jp" data-secret="rqb7hdKWJL" frameborder="0" marginwidth="0" marginheight="0" scrolling="no" class="wp-embedded-content"></iframe><script type="text/javascript"> /* <![CDATA[ */ /*! This file is auto-generated */ !function(d,l){"use strict";l.querySelector&&d.addEventListener&&"undefined"!=typeof URL&&(d.wp=d.wp||{},d.wp.receiveEmbedMessage||(d.wp.receiveEmbedMessage=function(e){var t=e.data;if((t||t.secret||t.message||t.value)&&!/[^a-zA-Z0-9]/.test(t.secret)){for(var s,r,n,a=l.querySelectorAll('iframe[data-secret="'+t.secret+'"]'),o=l.querySelectorAll('blockquote[data-secret="'+t.secret+'"]'),c=new RegExp("^https?:$","i"),i=0;i<o.length;i++)o[i].style.display="none";for(i=0;i<a.length;i++)s=a[i],e.source===s.contentWindow&&(s.removeAttribute("style"),"height"===t.message?(1e3<(r=parseInt(t.value,10))?r=1e3:~~r<200&&(r=200),s.height=r):"link"===t.message&&(r=new URL(s.getAttribute("src")),n=new URL(t.value),c.test(n.protocol))&&n.host===r.host&&l.activeElement===s&&(d.top.location.href=t.value))}},d.addEventListener("message",d.wp.receiveEmbedMessage,!1),l.addEventListener("DOMContentLoaded",function(){for(var 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(Director of Open Innovation Business Group, Hyundai Motor Company)によれば、コネクティビティは、自律走行やインフォテインメントだけでなく、スマートシティのビジネスモデルにも応用できるコア技術のひとつである。現代自動車は、現在および将来の戦略に沿った破壊的技術への投資を続けるだろう。2020年、ゼネラルモーターズはキャデラックの新型車全車に5G車載コネクティビティを導入した。2022年までには、シボレーとビュイックのほとんどの車が中国で販売されると予想されている。5Gサービスは、すでに同社の車両で提供しているOnStar 4G LTE Wi-Fiよりも高速なインターネット速度を提供する。このアップロード／ダウンロード速度の高速化により、より多くの車両で無線アップデートが可能になり、GMの新型車両が道路上の他の車両（車両対車両）だけでなく、公共の道路インフラ（車両対インフラ）とも接続・通信できるようになる。このように、V2Xエコシステムにおけるすべての開発と協力関係の拡大を見ると、V2X技術の人気は指数関数的に成長すると予想される。 制約：インフラ不足 高速コネクティビティは、V2Xエコシステムにおいて重要な役割を果たしている。高速道路では、車線変更、物体検知、車間距離、交通状況、ナビゲーションやコネクティビティなどのサービスなどの情報が車両にとって非常に重要です。しかし、高速道路ではネットワーク接続が限られているため、車両同士やクラウドに接続されていない。メキシコ、ブラジル、インドでは、高速道路での接続インフラ整備が先進国に比べて遅れている。接続に必要な3Gや4G-LTE通信ネットワークは、主に都市部や半都市部で提供されている。半都市部や農村部ではサードパーティーの物流会社がいくつか営業しているが、接続性の問題は少ない。したがって、発展途上地域におけるITおよび通信インフラの不足と政府規範の遅れは、これらの国々における自動車V2X市場の成長を妨げる可能性がある。業界プレーヤーは、合法的傍受や国内事業体要件など、その国特有の通信規制の対象となる可能性がある。様々なプラットフォームの相互運用性と国境を越えたユースケースは規制されるべきである。データ・ネットワークへの依存は、インターネット・サービス・プロバイダーが一部のデータ伝送を優先させるネット・ニュートラリティの問題を提起する。 国際電気通信連合（ITU）によると、2020年には世界全体で、都市部における4Gのカバー率が85％であるのに対し、農村部では29％と不十分である。道路や高速道路での普遍的なカバレッジがなければ、自動車向けの5Gのメリットは都市部でのみ実現することになる。さらに、農村部での5Gのカバレッジ不足は、効果的な接続性に依存するモビリティ・ビジネスモデルを著しく阻害する可能性がある。地理的な分布はまだ確立されていないが、将来の5Gネットワークで想定されるユースケースの多様性は、カバレッジ問題に取り組む際に考慮しなければならない。5Gで提案されている高周波数では、光ファイバーを通じてネットワークに接続される多数の中継アンテナが必要となり、地方でのカバレッジ達成に関わるコストはさらに増大する。これらすべての要因が、予測期間中の自動車V2X市場の潜在的な機会を抑制すると予想される。 チャンスV2X技術に対する政府の支援 各国政府はV2X技術に関連するさまざまな活動を行っている。米国政府は最近、2022年にV2X技術を開発するためにいくつかのイニシアチブを取った。例えば、英国政府は2022年、双方向の電気自動車充電によるエネルギー融通を可能にする障壁に対処するため、Vehicle-to-Everything（V2X）イノベーション・プログラムを開始した。また、米国運輸省（DoT）は、V2X技術利用の利点を向上させるための活動をいくつか実施している。V2Xと車載センサーの組み合わせは、様々な革新的アプリケーションと自動運転車の統合をサポートすることができる。 欧州連合（EU）もV2X技術の導入に熱心だ。EUは、欧州委員会が提案したV2X通信にIEEE 802.11p規格を義務付ける提案を拒否している。V2X技術の開発に対する政府からの支援の増加は、今後数年間の市場を牽引すると予想される。 チャレンジサイバー攻撃に対する脆弱性 サイバー脅威は、V2Xの機能と完全性に直接影響を与える可能性がある。すべてのメッセージの送信元は本物である必要があり、メッセージの内容は外部からの修正や干渉から保護される必要があります。異種ノード、断続的な接続、さまざまな速度がサイバー攻撃の原因となるため、従来のセキュリティ手法では不十分です。ネットワークへのアクセスを提供するOBUは、サイバー攻撃に対してより脆弱であり、V2Xの誤作動を引き起こす可能性がある。 5G-V2Xを使用することで、DSRC、802.11p、LTE-V2Xの欠点を解決することができる。非スタンダロン5G（NS-5G）またはスタンドアロン5G（S5G）モードは、V2X通信の実装のために、より多くの研究開発を必要とする。S-5Gでは、超低遅延と超高信頼性を損なうことなく、脅威に対する高い保護が可能です。 5G Automotive Association（5GAA）は、AUDI AG、BMW Group、Daimler AG、Ericsson、Huawei、Intel、Nokia、Qualcomm Incorporatedを含む8つの設立メンバーと、プライバシーとセキュリティの向上に役立つ共通規格を開発することで合意した。特に5.9GHzの周波数帯を対象とし、自動車のインターネット化を目指している。 予測期間中、セルラー部門が最も急成長する市場と推定される 予測期間中、コネクティビティ別ではセルラーが最も急成長する見込み。セルラーVehicle-to-Everything（C-V2X）は、優れた効率性と移動の安全性により、最近世界的に注目を集めている先進技術の一つである。C-V2Xは高度な無線技術であり、車両が移動中でも接続を維持し、他の車両（V2V）、歩行者（V2P）、路側インフラ（V2I）、ネットワーク（V2N）、クラウド（V2C）など、実質的に周囲のあらゆるものと通信することを可能にする。C-V2Xの主な利点には、より優れたセキュリティとリアルタイム＆低遅延通信が含まれる。5G技術の進歩は、通信速度と品質を向上させるだろう。C-V2Xのもう1つの主な特徴は、車両やその他のコネクテッド・デバイス間で短距離と長距離の両方の伝送をサポートすることである。中国は、新興のC-V2X技術に絶えず注目している。同国は2025年までに新車の約50%にC-V2Xがプリインストールされると予想している。 予測期間中、オンボードユニットが最大市場と推定 オンボードユニット（OBU）は、予測期間中、ユニット別で最大のセグメントになると予想される。OBUは車両に搭載され、ポータブルユニットとして機能するトランシーバーである。ポータブルユニットは、放射構造がユーザーから20cm以内に存在する送信機である。OBUは、車両が移動中または停車中でも動作可能である。OBU は RSU や他の OBU と通信できる。OBUは、1つまたは複数の無線周波数チャネルを受信し、送信時間を競う。OBUはV2Xに安全機能を提供し、これが予測期間中の自動車V2X市場におけるOBUセグメントの推進要因となっている。 "アジア太平洋地域が予測期間中最大の市場になると予想される" アジア太平洋地域は、中国やインドなどの新興国と、日本や韓国などの先進国で構成されている。本調査では、中国、インド、日本、韓国を対象とし、台湾とオーストラリアは定性的に取り上げた。近年、この地域は自動車生産の拠点として台頭してきた。人口の購買力の増加と環境への関心の高まりが、アジア太平洋地域におけるV2Xの需要を引き起こしている。韓国と日本はエレクトロニクスのリーダー的存在であるため、V2Xソリューションをより安価に、より優れた性能で設計することが可能になる。アジア太平洋地域には、株式会社デンソー（日本）、三菱商事株式会社（日本）、株式会社日立ソリューションズ（日本）、ファーウェイ株式会社（日本）など、自動車V2X市場で著名なプレーヤーが存在する。(日本）、Huawei Technologies Co.(Ltd.（中国）、Hyundai Motor Company（韓国）などである。これらの企業の存在も、今後数年間のアジア太平洋市場の活性化につながると予想される。 主要市場プレイヤー 自動車用V2X市場は、クアルコム・インコーポレイテッド（米国）、オートトークス（イスラエル）、コンチネンタルAG（ドイツ）、コーダ・ワイヤレス（オーストラリア）、ロバート・ボッシュGmbH（ドイツ）などの大手企業が独占している。これらの企業は、車載V2Xs技術を提供し、世界レベルで強力な販売網を持っている。これらの企業は広範な拡大戦略を採用し、市場での牽引力を得るために提携、パートナーシップ、M&Aを実施している。 この調査レポートは、自動車用V2X市場を、提供、提供（アフターマーケット）、通信、推進、接続、技術、車種、ユニット、地域に基づいて分類しています。 オファリングに基づく： ハードウェア ソフトウェア オファー（アフターマーケット）に基づく： ハードウェア ソフトウェア コミュニケーションに基づく： 車両対車両（V2V） 車両対インフラ（V2I） 車両対歩行者（V2P） ビークル・ツー・グリッド（V2G） ビークル・ツー・クラウド（V2C） 車両対デバイス（V2D） 推進力に基づく： 内燃機関 電気自動車 コネクティビティに基づく： セルラー DSRC 技術に基づく： 自動運転支援 インテリジェント交通システム 緊急車両通知 旅客案内システム フリート＆アセットマネジメント 駐車場管理システム 視線 見通し外 バッキング その他 車両タイプに基づく： 乗用車 商用車 単位に基づく： 車載ユニット ロードサイド・ユニット 地域に基づく： アジア太平洋（APAC） 中国 インド 韓国 日本 北米 (NA) 米国 カナダ メキシコ ヨーロッパ (EU) ドイツ フランス 英国 イタリア スペイン その他の地域（RoW） ブラジル アルゼンチン 最近の動向 2020年8月、Cohda Wirelessは先進的なC-V2Xソフトウェア開発キットを発表した。Cohda C-V2X SDKは自己完結型の仮想マシンで、組み込みLinuxの経験があれば誰でも、Qualcomm 9150 C-V2Xチップセット・ソリューションなどのC-V2X開発プラットフォームと組み合わせたC-V2Xアプリケーションを迅速にコンパイルして実行できます。 2020年1月、Qualcomm Technologies Inc.は、車両および路側ユニット（RSU）向けの新しいクアルコムC-V2Xリファレンスプラットフォームを発表しました。このプラットフォームは、正確な測位を可能にする多周波GNSS位置情報サービス、V2Xメッセージのセキュリティ、署名、検証、V2X高度道路交通システム（ITS）スタックなど、4Gおよび5GワイヤレスおよびC-V2Xソリューションの完全なスイートを提供する計算能力を提供することで、C-V2X通信ソリューションを補完します。 2019年7月、Cohda Wirelessは、C-V2X技術の商用導入を加速するCellular V2X（C-V2X）アプリケーション向けハードウェアソリューションを発表した。MK6Cソリューションは、クアルコム9150 C-V2Xプラットフォームを搭載している。高品質で互換性のあるC-V2Xソフトウェアを提供し、車車間（V2V）、車車間インフラ（V2I）、車車間歩行者（V2P）アプリケーションをサポートする直接通信をサポートします。