1.0MarketReport.jphttps://www.marketreport.jp/insightmarketresearchhttps://www.marketreport.jp/insight/author/marketresearch/rich600338<blockquote class="wp-embedded-content" data-secret="ETYKe68rIp"><a href="https://www.marketreport.jp/insight/automotive-transmission-market-mam/">自動車用トランスミッション市場：トランスミッションタイプ（マニュアルトランスミッション、オートマチックトランスミッション、CVT、DCT、AMT）、燃料タイプ、車両タイプ、ハイブリッド車、二輪車用トランスミッション、前進ギア数、地域別 – 2027年までの世界予測</a></blockquote><iframe sandbox="allow-scripts" security="restricted" src="https://www.marketreport.jp/insight/automotive-transmission-market-mam/embed/#?secret=ETYKe68rIp" width="600" height="338" title="“自動車用トランスミッション市場：トランスミッションタイプ（マニュアルトランスミッション、オートマチックトランスミッション、CVT、DCT、AMT）、燃料タイプ、車両タイプ、ハイブリッド車、二輪車用トランスミッション、前進ギア数、地域別 – 2027年までの世界予測” — MarketReport.jp" data-secret="ETYKe68rIp" frameborder="0" marginwidth="0" marginheight="0" scrolling="no" class="wp-embedded-content"></iframe><script type="text/javascript"> /* <![CDATA[ */ /*! This file is auto-generated */ !function(d,l){"use strict";l.querySelector&&d.addEventListener&&"undefined"!=typeof URL&&(d.wp=d.wp||{},d.wp.receiveEmbedMessage||(d.wp.receiveEmbedMessage=function(e){var t=e.data;if((t||t.secret||t.message||t.value)&&!/[^a-zA-Z0-9]/.test(t.secret)){for(var s,r,n,a=l.querySelectorAll('iframe[data-secret="'+t.secret+'"]'),o=l.querySelectorAll('blockquote[data-secret="'+t.secret+'"]'),c=new RegExp("^https?:$","i"),i=0;i<o.length;i++)o[i].style.display="none";for(i=0;i<a.length;i++)s=a[i],e.source===s.contentWindow&&(s.removeAttribute("style"),"height"===t.message?(1e3<(r=parseInt(t.value,10))?r=1e3:~~r<200&&(r=200),s.height=r):"link"===t.message&&(r=new URL(s.getAttribute("src")),n=new URL(t.value),c.test(n.protocol))&&n.host===r.host&&l.activeElement===s&&(d.top.location.href=t.value))}},d.addEventListener("message",d.wp.receiveEmbedMessage,!1),l.addEventListener("DOMContentLoaded",function(){for(var e,t,s=l.querySelectorAll("iframe.wp-embedded-content"),r=0;r<s.length;r++)(t=(e=s[r]).getAttribute("data-secret"))||(t=Math.random().toString(36).substring(2,12),e.src+="#?secret="+t,e.setAttribute("data-secret",t)),e.contentWindow.postMessage({message:"ready",secret:t},"*")},!1)))}(window,document); /* ]]> */ </script> 自動車用トランスミッションの世界市場規模は、2022年に599億ドルを占め、2027年には800億ドルの市場規模に達すると予測され、予測期間2022-2027年のCAGRは6.2%である。C02排出量削減のために策定された厳しい規制は、今後10年間で米国、中国、日本の自動車セクターを変化させる可能性が高い。自動車メーカーが自動車の電動化に注力する一方で、消費者は自動車の排出ガスが環境に与える影響をより強く意識するようになっている。さらに、各国政府も電気自動車の導入を促進するため、税制補助金などの効果的な措置を講じている。 市場ダイナミクス ドライバードライバー：軽量トランスミッションシステムに対する需要の高まり 安全性、二酸化炭素排出量、自動車の軽量化に関する政府規制の導入により、OEMは自動車全体の軽量化に役立つ部品の使用を余儀なくされている。自動車の排出ガスレベルを下げるよう、OEMには常にプレッシャーがかかっている。世界的に見ると、先進国の消費者は、排出ガスレベルが低減され、性能が強化された、燃費が良く、環境に優しい最新の自動車を購入する傾向にある。ディーゼル車から排出されるNOxの許容量は、6つの法律（Euro 1からEuro 6）を通じて10分の1にまで低下した。軽量車はこれらの要件を満たすことができる。メーカー各社は、自動車全体の重量をさらに減らすために、自動車のさまざまな部品の軽量化に力を入れている。 抑制要因：高度なトランスミッションシステムの導入と頻繁なメンテナンスにかかるコストの高さ DCTやCVTといった最新のトランスミッションシステムは、従来のトランスミッションシステムに比べて導入コストが高い。これらのシステムは、世界の乗用車市場で大きなシェアを占める小型車の大量生産市場では、まだ受け入れられていない。トランスミッションシステムのコストが高いことは、メーカーが主要な自動車生産地域でもあるアジア太平洋市場に参入する際の大きな制約のひとつとなっている。これは主に、消費者が性能よりも費用対効果を好むためである。これらのシステムのコストが高いため、車両の初期コストが快適性や効率よりも優先される国々では市場が限られている。そのため、各社は小型車セグメント向けに、これらの改良型トランスミッションシステムをより安価に生産するための研究開発に取り組まなければならない。 機会：オートマチック・トランスミッションの採用拡大とハイブリッド・ドライブの開発 AMTの幅広い採用により、オートマチック車の人気は上昇傾向にある。燃費の向上、交通事情の悪化、オートマ車に対する誤解が徐々に払拭されつつあることなどが、この傾向に拍車をかけている。オートマチック・トランスミッションは穏やかでスムーズなギアチェンジを実現し、燃費の低減はさらなる運転の快適性をもたらしている。ドライバーは運転に集中できるため、オートマチック・トランスミッションはマニュアルトランスミッションよりも安全な選択肢である。 電気自動車やハイブリッド車の増加も、マニュアルトランスミッション市場で大きなシェアを占めると予想される。最高の性能を達成するためのハイブリッド自動変速機技術の開発は、市場シェアをさらに侵食する可能性がある。例えば、2019年、ZF Friedrichshafen AGは、ハイブリッドドライブ用の新世代8速オートマチックトランスミッションを設計した。このハイブリッド・システムにより、マイルド・ハイブリッド、フル・ハイブリッド、プラグイン・ハイブリッドの各ドライブで、24 kW～160 kWの最高性能を達成することが可能になる。ZFは2022年までにドイツのザールブリュッケンでこの8速オートマチック・トランスミッションの製造を開始し、その後中国と米国で発売する予定である。 課題軽量で効率的なトランスミッションのコスト削減 自動車業界が直面するジレンマは、技術革新とコスト削減の狭間にある。車両重量は、車両の燃費と反比例する。多くのOEMは現在、今後数年間に設定される目標を達成するため、車種全体の軽量化に注力している。原材料価格の大幅な変動は、市場の競争力を低下させる可能性がある。軽量化合金や軽量材料は高価だが、効率的で軽量なトランスミッションの製造には有用である。軽量トランスミッションシステムは、それに比例して自動車の重量を減らし、自動車が厳しい排出ガス規制と燃費規制を遵守することを保証する。しかし、こうした軽量化合金や軽量材料はもともと高価であるため、軽量で効率的なトランスミッションシステムの製造コストはさらに上昇する。これとともに、この高い価格変動は、世界中の自動車用トランスミッション市場に悪影響を及ぼしかねない品質偏差の原因ともなる。そのため、効率的で経済的なトランスミッションを開発することが課題となっている。 オートマチックトランスミッションセグメントは高いCAGRで成長し、予測期間中に自動車用トランスミッション市場の最大セグメントとなる見込み 自動トランスミッション技術への移行に伴い、マニュアルトランスミッション市場全体が縮小傾向にある。燃費効率の高いトランスミッションシステムとドライバーの車両への行動影響の排除に対する需要が、自動マニュアルトランスミッション（AMT）とオートマチックトランスミッション（AT）の需要を生み出している。機械式から自動運転システムへのシフトの増加は、先進トランスミッション技術の市場拡大の大きな機会を提供する。 オートマチック・トランスミッション・システムは、エンジンとクラッチ間の流体結合を利用する。また、マニュアルトランスミッションシステムと同じギアボックスも使用する。変速操作は通常、油圧シリンダーまたは真空シリンダーを使って行われる。このシステムは一般にハイドラマチック・トランスミッションとも呼ばれる。遊星歯車、流体継手、トルク・コンバーターを含む。これらの遊星歯車では、変速のためにセットが直列に配置される。 エピシクル・ギア：中心歯車の周りを回転する1つ以上の外歯歯車（遊星歯車）で構成される歯車システムです。エピサイクリックギヤを使用することで、さまざまなトルク・スピード比を得ることができる。また、ギアボックスのサイズをコンパクトにすることができる。 5-6 ギア数は予測期間中、自動車用トランスミッション市場で大きなシェアを獲得すると予測される 5～6速の前進ギアを持つトランスミッションが、自動車用トランスミッション市場の大部分を占めると予想される。このようなギアタイプは、主に乗用車とLCVで使用されている。燃料効率への懸念から、自動車OEMは乗用車の前進ギア数を増やすトランスミッションを採用せざるを得なくなった。先進地域では、OEMは7速や8速のギアボックスを採用している。欧州では、9速から10速のトランスミッションが乗用車に採用される見込みである。 "アジア太平洋地域の自動車用トランスミッション市場は、2027年までに最大のシェアを占めると予測されている。" アジア太平洋、欧州、北米は、自動車生産の増加、消費者と採用傾向の変化により、主要な成長市場になると予想される。アジア太平洋地域は、予測期間中、自動車用トランスミッション市場で最大かつ最速の成長を遂げると推定される。世界の自動車市場の成長に伴い、トランスミッション市場も成長すると予測される。自動車需要の増加は、運輸部門からの排出ガスの増加を意味する。そのため、自動車産業の関係者は、持続可能な輸送を確保するために、排出量を低減するために自動車の性能を最適化することに注力している。主な焦点は、燃料効率の最大化と排出ガスの最小化である。 アイシンコーポレーション（日本）、ジヤトコ（日本）、ゼット・エフ・フリードリヒスハーフェン（ドイツ）、マグナ・インターナショナル・インク（カナダ）などのティアIサプライヤーは、地理的な差異に応じて自動車用途のトランスミッション・ソリューションを開発してきた。 主要市場プレイヤー ゼット・エフ・フリードリヒスハーフェン（ドイツ）、マグナ・インターナショナル（カナダ）、アイシンコーポレーション（日本）、イートン（日本）、現代トランシス（韓国）、アリソン・トランスミッション（米国）、ヴィテスコ・テクノロジーズ（ドイツ）、シェフラーAG（ドイツ）、ボルグワーナー（米国）、GKNオートモーティブ（英国）、ジヤトコ（日本）など。 最近の動向 ゼット・エフ社によると、2021年9月、ゼット・エフ社は「モジュラーeドライブ・キット」を開発し、IAA 2021で国際デビューを飾った。これは、ZFのeモビリティ・チームの全知識を、システム・ソリューション、コンポーネント、ソフトウェア制御に統合した汎用性の高いプラットフォームである。これにより、出力密度、重量、効率が大幅に改善される。機械的損失は、最適化されたトランスミッションや、高効率の冷却・潤滑方法を使用することで、最大70％削減することができます。そのためにゼット・エフ社は、トランスミッション分野での豊富な経験を活かしている。 2021年3月、PHEVマグナでは、120kWのeモーターを搭載した専用のハイブリッド・トランスミッションが機能的中核に据えられる。このシステムは、発進や後退走行だけでなく、ダイナミックな走行状況においても、すべて電気モードで作動します。 イートンは2021年2月、車両グループが電動化車両（EV）向けのギヤソリューションを開発すると発表した。乗用車と商用車用のトランスミッションと受託製造ギアセットの製造における専門知識を活用する。 2020年10月、ヴィテスコは包括的なオーバーモールディング技術を採用した世界初のトランスミッションコントロールシステムを発表した。従来のコントロールユニットと比較して、オーバーモールディングコントロールエレクトロニクスとして知られるこの新製品は、約45％の軽量化、より高い堅牢性、大幅に少ない生産工程で優れている。