1.0MarketReport.jphttps://www.marketreport.jp/insightmarketresearchhttps://www.marketreport.jp/insight/author/marketresearch/rich600338<blockquote class="wp-embedded-content" data-secret="MWCSmjnw8a"><a href="https://www.marketreport.jp/insight/automotive-semiconductor-market-mam/">車載半導体市場：コンポーネント別（プロセッサ、アナログIC、ディスクリートパワーデバイス、センサ）、車両タイプ別（乗用車、LCV、HCV）、燃料タイプ別（ガソリン、ディーゼル、EV/HEV）、アプリケーション別（パワートレイン、セーフティ、シャシー） – 2027年までの世界予測</a></blockquote><iframe sandbox="allow-scripts" security="restricted" src="https://www.marketreport.jp/insight/automotive-semiconductor-market-mam/embed/#?secret=MWCSmjnw8a" width="600" height="338" title="“車載半導体市場：コンポーネント別（プロセッサ、アナログIC、ディスクリートパワーデバイス、センサ）、車両タイプ別（乗用車、LCV、HCV）、燃料タイプ別（ガソリン、ディーゼル、EV/HEV）、アプリケーション別（パワートレイン、セーフティ、シャシー） – 2027年までの世界予測” — MarketReport.jp" data-secret="MWCSmjnw8a" frameborder="0" marginwidth="0" marginheight="0" scrolling="no" class="wp-embedded-content"></iframe><script type="text/javascript"> /* <![CDATA[ */ /*! This file is auto-generated */ !function(d,l){"use strict";l.querySelector&&d.addEventListener&&"undefined"!=typeof URL&&(d.wp=d.wp||{},d.wp.receiveEmbedMessage||(d.wp.receiveEmbedMessage=function(e){var t=e.data;if((t||t.secret||t.message||t.value)&&!/[^a-zA-Z0-9]/.test(t.secret)){for(var s,r,n,a=l.querySelectorAll('iframe[data-secret="'+t.secret+'"]'),o=l.querySelectorAll('blockquote[data-secret="'+t.secret+'"]'),c=new RegExp("^https?:$","i"),i=0;i<o.length;i++)o[i].style.display="none";for(i=0;i<a.length;i++)s=a[i],e.source===s.contentWindow&&(s.removeAttribute("style"),"height"===t.message?(1e3<(r=parseInt(t.value,10))?r=1e3:~~r<200&&(r=200),s.height=r):"link"===t.message&&(r=new URL(s.getAttribute("src")),n=new URL(t.value),c.test(n.protocol))&&n.host===r.host&&l.activeElement===s&&(d.top.location.href=t.value))}},d.addEventListener("message",d.wp.receiveEmbedMessage,!1),l.addEventListener("DOMContentLoaded",function(){for(var 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電気自動車、ハイブリッド電気自動車、太陽光発電自動車など、化石燃料を使用しない自動車は、石油を使用しない代替エンジン技術の主要な選択肢である。電気自動車やハイブリッド車の利用が増えれば、消費者の燃料費を削減し、温室効果ガス（GHG）の削減による大気汚染を最小限に抑え、都市部の空気の質を改善し、化石燃料への依存度を下げることができる。電動化車両の採用は、新しい自動車用IC、マイクロプロセッサー、センサーに対する需要の大幅な増加につながる。 2022年10月に発表された欧州環境庁（EEA）の報告書「欧州における電気自動車の新規登録台数」によると、2021年にはEUで電気自動車と電気バンの導入が大幅に増加した。同年の電気自動車登録台数は172万9000台に迫り、2020年の106万1000台から増加した。これは、新車登録台数全体に占める割合がわずか1年で10.7％から17.8％に増加したことを意味する。電気バンの登録台数も増加し、新車登録台数全体に占める割合は2020年の2.1%から2021年には3.1%となる。バッテリー電気自動車とプラグイン・ハイブリッド車の台数は2021年には同程度であり、バッテリー電気自動車は2021年の電気バンの登録台数の大半を占めている。 それゆえ、先進技術や新機能を自動車に搭載することで、電動化の範囲が広がっている。その結果、相手先商標製品メーカー（OEM）は、ハイエンドの電気自動車により多くのIC、マイクロプロセッサー、センサーを搭載するようになっている。 抑制：自動車総コストの増加 消費者からの需要と期待が高まり、OEM間の競争が激化する中、技術革新は常に自動車業界において重要な要素となっている。あるいは、法規制への対応も、現在の自動車技術革新の波を支える大きな要因となっている。メーカー各社は、石油依存や環境、特に地球温暖化に対する懸念に根ざした、より高い燃費基準を満たすべく競争を繰り広げている。技術革新を推進するもう一つの重要な要因は、今日の自動車に搭載されるソフトウェア駆動型の電子部品の数が増加していることである。 これらのコンポーネントは、テレマティクスや車載インフォテインメントだけでなく、車両の操縦性、安全性、サービス、信頼性、性能に関連する機能においても、迅速な技術革新を可能にしている。しかし、消費者の要求や規制遵守の結果として、すべての新しい安全機能、排ガス制御装置、高級コンポーネントを取り付けることは、最終的に車両全体のコストを増加させる。プレミアム・セグメント車では、コストは懸念事項ではないが、中小セグメント車の需要は、車両のコストに大きく影響される。どの自動車メーカーも、効率的な安全・快適装備をリーズナブルな価格で提供しようとしている。半導体はこれらの機能を実現するための重要な部品であるため、自動車における半導体デバイスの使用には制約がある。エレクトロニクスの使用増加による自動車コストの上昇は、半導体市場の成長を抑制する可能性がある。 チャンス環境問題の高まりが電気自動車開発を促進 環境問題や省エネルギーの必要性が、HEVやEVの開発を進める強力な要因となっている。ハイブリッド車は、エンジン、モーターに加えて、そのモーターを駆動するための高電圧高出力バッテリーを搭載している。ハイブリッド車は、環境面でのメリットとともに、必要なときにいつでも高い電力を必要とするニーズを満たしている。 世界的な排ガス規制の厳格化により、自動車からの有害な排ガスを削減するため、自動車セクターの技術進歩が進んでいる。EVの出現は、環境保護のための自動車産業における最も重要なステップのひとつである。これらの自動車は従来の燃料を使用しないため、有害なガスを発生しない。これらすべての要因が、特に北米や欧州などの先進地域における電気自動車販売の成長を加速させている。これらの自動車は完全に電力供給に依存しているため、これらの自動車では電子機器の使用が非常に多くなっている。 パワーエレクトロニクスはハイブリッド車にとって重要な技術であり、自動車の総コストの20％を占めているため、半導体技術には多くの余地がある。これらの新技術は導入段階にあり、車載半導体市場により大きな影響を与える態勢が整っている。HEVやEVの台頭は、車載半導体メーカーにとって大きなチャンスとなりそうだ。ドイツ、米国、デンマーク、中国、フランス、スウェーデン、英国、インドなど多くの国の政府は、電気自動車やハイブリッド車の販売を促進するためにいくつかのインセンティブを提供している。 課題：自律走行車の安全性とセキュリティの脅威 近年、自律走行車が注目を集めている。レベル3からレベル5の自律走行車では複数の死亡事故が発生している。さらに、EUサイバーセキュリティ機関（ENISA）と共同研究センター（JRC）は、自律走行車には深刻なサイバーセキュリティリスクがあるとする報告書を発表した。報告書では、自律走行車は回避攻撃やポイズニング攻撃といった敵対的な機械学習技術の影響を受けやすいと指摘している。この脅威モデルには、パターン認識システムや顔認識システムのなりすましが含まれる。 回避攻撃は、攻撃者の利益のために出力を変更するためにシステムに供給されるデータを操作する。同様に、ポイズニング攻撃は学習プロセスを破壊し、攻撃者に有利な誤作動を引き起こす。例えば、自律走行を特徴とするテスラの自律走行車は、制限速度の標識を変更して時速35マイルから85マイルまで加速するようだまされた。マイクロプロセッサー、IC、レーダー、LiDAR、画像センサーなどの高度なセンサーの開発により、OEMは自律走行車での利用を増やすと予想される。しかし、OEMやインテグレーターは、これらのセンサーの精度、安全性、信頼性の確保に注力しなければならない。さらに、メーカーは道路上の安全性を保証するために、セキュリティ・バイ・デザインのアプローチを採用すべきである。 2022年、アナログIC市場が車載半導体市場で最大シェアを占める 今日の自動車において、エレクトロニクスは競合する自動車メーカー間の主要な差別化要因となっている。数で言えば、自動車1台あたりのエレクトロニクスには通常、数百個のセンサー、数十個の電子制御ユニット（ECU）処理システム、数マイルに及ぶケーブルハーネス、広範なネットワークシステムが含まれる。アナログICは、自動車のこれらすべてのプロセッサー、パワーデバイス、センサー、その他の電子部品がタスクを実行するのを支援し、あるシステムから他のシステムへ制御命令や信号を転送するために必要とされる。パワートレイン分野の電動化の進展は、パワーデバイスに対する大きな需要を生み出すだけでなく、アナログICをサポートする機会ももたらし、今後数年間で大きく成長する可能性がある。本レポートでは、アナログICセグメントにおいて、ロジックICとコネクティビティデバイスの市場もカバーしている。自動車で主に使用されるアナログICは、アンプ、インターフェース、コンバータ、コンパレータ、ASIC、ASSP、レギュレータ、ドライバ、ロジックIC、インフォテインメント、テレマティクス、コネクティビティデバイスである。 予測期間中、乗用車向け車載半導体市場が最も高いシェアを占めると予測 乗用車は、世界的に生産量と需要が最も多い最大セグメントである。乗用車は、セダン、ハッチバック、ステーションワゴン、スポーツ用多目的車（SUV）、多目的車（MUV）、バンで構成される。自動車産業で最大のセグメントであることから、車載用半導体にとって最も有望な市場である。乗用車は世界的にガソリンエンジンが主流である。中国では、世界の他の地域と比較して、電動乗用車の需要が高い。電気自動車やハイブリッド車に搭載される半導体の含有量は、通常の乗用車よりも多い。これらの自動車における半導体の主な応用分野はパワートレインである。環境問題への関心の高まりによる電気自動車やハイブリッド車の需要の増加は、自動車用半導体メーカーにとって重要な機会である。 予測期間中、テレマティクスとインフォテインメント・アプリケーションが最も高い市場シェアを占める 自動車用半導体市場では、テレマティクス＆インフォテインメントがアプリケーション別で最大のシェアを占めている。テレマティクス＆インフォテインメント・アプリケーションのこの成長は、携帯電話、インターネット、GPSレシーバーの分野における技術進歩に起因している。高い精度が要求されるため、位置追跡、業務派遣、車両診断などのシステムに対する需要が増加しています。今日の自動車のインフォテインメントとテレマティクス・システムは、複数の機能を備えている。これらは相互に接続されており、GPSやエンターテインメント・システムなどの他のシステムとも接続されています。近距離無線機器、携帯電話、USB機器などのユーザー周辺機器も、同じ内部ネットワークに接続されている。電気通信インターフェースは、外部機器との接続を通じて、遠隔地からの車両監視、ソフトウェアの再プログラミング、システム診断、特定の車両システムの制御などにも使用できる。 APACが市場で圧倒的なシェアを占めると予想される APAC地域は、自動車生産台数でも販売台数でも市場シェアの大半を占める、自動車の主要拠点として台頭してきた。この傾向の背景にある主な理由は、中国の自動車市場の成長である。この市場は世界最大の自動車生産国へと発展し、結果として世界最大の車載半導体消費国となっている。この地域は小型でコスト効率の良い自動車で知られている。低い生産コスト、経済的な労働力の容易な入手、緩やかな排ガス・安全基準、外国直接投資（FDI）に対する政府の取り組みなど様々な理由の結果、この地域は過去10年間、成熟した欧州や北米市場よりも高い成長を目撃してきた。人口の増加、経済成長の加速（先進国および発展途上国）、産業成長を促進する政府の取り組みにより、APACは自動車生産ユニットにとって理想的な目的地となっている。 主要市場プレイヤー 車載用半導体メーカーの主なベンダーには、ロバート・ボッシュ（ドイツ）、コンチネンタル（ドイツ）、インフィニオン・テクノロジーズ（ドイツ）、NXPセミコンダクターズ（オランダ）、センサータ・テクノロジーズ（米国）、ボルグワーナー（米国）、アレグロ・マイクロシステムズ（米国）、デンソー（日本）、アナログ・デバイセズ（米国）、ELMOSセミコンダクター（ドイツ）などがある、STMicroelectronics（スイス）、TE Connectivity（スイス）、Onsemi（米国）、ルネサス エレクトロニクス（日本）、ローム・セミコンダクター（日本）、Aptiv（アイルランド）、CTS（米国）、Autoliv（スウェーデン）、ZF Group（ドイツ）、Quanergy（米国）、東芝（日本）、マグナ・インターナショナル（カナダ）、Melexis（ベルギー）、Amphenol（米国）、Valeo（フランス）。 最近の動向 コンチネンタル（ドイツ）は2022年5月、電動化車両向けの2つの新しいセンサー、電流センサーモジュール（CSM）とバッテリー衝撃検出（BID）システムを発表し、幅広いセンサーポートフォリオを拡充した。どちらの新しいソリューションも、バッテリーの保護やバッテリーパラメーターの保持に重点を置いている。 5G対応のeUICC（eCall）、V2X（Vehicle-to-Everything）通信、カーアクセス、SOTA（Software Update Over the Air）アップデートなど、セーフティクリティカルな車載アプリケーションを保護するための、設計が容易で信頼性の高いトラストアンカーである。 2021年7月、NXPセミコンダクターズ（オランダ）は、2021年型フォードF-150ピックアップ、マスタングMach-E、ブロンコSUVを含む同社のグローバルな車両群に強化されたドライバー体験を提供するためのフォードとの協業を発表した。フォードの新しい完全ネットワーク化車両アーキテクチャには、NXPの車両ネットワーキング・プロセッサとi.MX 8シリーズ・プロセッサが実装されます。