1.0MarketReport.jphttps://www.marketreport.jp/insightmarketresearchhttps://www.marketreport.jp/insight/author/marketresearch/rich600338<blockquote class="wp-embedded-content" data-secret="04bBvgAFRh"><a href="https://www.marketreport.jp/insight/automotive-lighting-market-mam/">ICEおよびEV用自動車照明市場：技術別（ハロゲン、LED、キセノン/HID）、位置別・用途別（ヘッド、サイド、テール、フォグ、DRL、CHMSL、ダッシュボード、グローブボックス、読書灯、ドーム、バックミラー）、アダプティブ照明、2W、地域別 – 2027年までの世界予測</a></blockquote><iframe sandbox="allow-scripts" security="restricted" src="https://www.marketreport.jp/insight/automotive-lighting-market-mam/embed/#?secret=04bBvgAFRh" width="600" height="338" title="“ICEおよびEV用自動車照明市場：技術別（ハロゲン、LED、キセノン/HID）、位置別・用途別（ヘッド、サイド、テール、フォグ、DRL、CHMSL、ダッシュボード、グローブボックス、読書灯、ドーム、バックミラー）、アダプティブ照明、2W、地域別 – 2027年までの世界予測” — MarketReport.jp" data-secret="04bBvgAFRh" frameborder="0" marginwidth="0" marginheight="0" scrolling="no" class="wp-embedded-content"></iframe><script type="text/javascript"> /* <![CDATA[ */ /*! This file is auto-generated */ !function(d,l){"use strict";l.querySelector&&d.addEventListener&&"undefined"!=typeof URL&&(d.wp=d.wp||{},d.wp.receiveEmbedMessage||(d.wp.receiveEmbedMessage=function(e){var t=e.data;if((t||t.secret||t.message||t.value)&&!/[^a-zA-Z0-9]/.test(t.secret)){for(var s,r,n,a=l.querySelectorAll('iframe[data-secret="'+t.secret+'"]'),o=l.querySelectorAll('blockquote[data-secret="'+t.secret+'"]'),c=new RegExp("^https?:$","i"),i=0;i<o.length;i++)o[i].style.display="none";for(i=0;i<a.length;i++)s=a[i],e.source===s.contentWindow&&(s.removeAttribute("style"),"height"===t.message?(1e3<(r=parseInt(t.value,10))?r=1e3:~~r<200&&(r=200),s.height=r):"link"===t.message&&(r=new URL(s.getAttribute("src")),n=new URL(t.value),c.test(n.protocol))&&n.host===r.host&&l.activeElement===s&&(d.top.location.href=t.value))}},d.addEventListener("message",d.wp.receiveEmbedMessage,!1),l.addEventListener("DOMContentLoaded",function(){for(var 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可処分所得の増加、ライフスタイルの改善、消費者の嗜好の変化は、世界中のプレミアムカーの販売にプラスの影響を与えている。死角検知（BSD）、車線逸脱警告（LDW）、アダプティブ・クルーズ・コントロール（ACC）、前方衝突警告システム（FCWS）などの運転支援機能の多くは、法律や規制によって義務付けられていない。しかし、一部の高級車メーカーは市場での地位を維持するためにこれらの機能を提供しており、自動車メーカー間の健全な競争につながっている。E、F、SUV-D、SUV-Eなどの自動車セグメントには、現在、多くのプレミアム機能が装備されている。プレミアム・セグメントの自動車メーカーは、製品と研究開発の重点を電動化にシフトしている。フォード、ステランティス、フォルクスワーゲンといった大手OEMは、今後10年以内に完全な電動化を達成する目標を発表している。その結果、主要な高級車はさまざまなEVモデルを発売することになる。このため、LED、アダプティブ・ライト、アンビエント・ライトなどの先進照明技術は、ハロゲンやキセノンHID技術よりも効率や温度制御が優れているため、自動車への搭載が急速に進むだろう。このように、プレミアム・セグメント車は、電動化と販売の増加傾向とともに、特に世界で生産される高級車の3分の1が販売されている中国のような国々で、自動車用ヘッドライト市場を押し上げると予想される。 抑制：半導体チップ不足が自動車用照明のサプライチェーンに影響を与える可能性 2021年、世界的なマイクロチップ不足により、自動車産業は2000億ドル以上の損失を被る。2021年に生産された自動車は現在までに1100万台減少し、製造工場は休止状態となっている。フォードのような世界的な大手自動車メーカーは、利益率がはるかに高いトラック組立に集中するため、一部の工場の操業を停止した。 半導体を必要とする企業は、持続的な半導体チップ不足により、すでに長期的な調達戦略を再考している。大手自動車メーカーはすでに大幅な生産縮小を発表しており、2021会計年度の予想売上高を数十億ドル引き下げている。一部の企業はサプライチェーンを再編成し、在庫コストを最小限に抑える「ジャスト・イン・タイム」発注モデルから、半導体をかなり前に発注するモデルへとシフトしている。供給不足に対処するための長期的な解決策として、企業は製品を別の製造拠点に移すことで生産能力を増強しており、通常はさらに6ヵ月を追加する。また、別のメーカーに切り替えることもある。それでも、チップの設計を特定の製造工程に合わせたり、新しい製造パートナーの要件に合わせたりするために変更が必要になるため、さらに1年以上かかる。 チャンス新技術の進化 マトリックスLED、OLED、レーザー照明は、自動車照明メーカーにとって新しく有望な技術である。OLEDは新しい固体照明技術であり、大きな表面全体に光を照射する可能性がある。まだ研究開発段階にあるニッチ技術である。OLEDは、まもなくプレミアムセグメント車に導入される可能性が高い。しかし、この技術が大きな市場シェアを獲得するには10年から15年を要するだろう。レーザーライトは、低消費電力でヘッドライト用の明るい光を作り出すことができる。最近市場に導入された無機LEDは、世界の自動車市場で勢いを増している。これらの技術の効率的な性能は、大手自動車メーカーの注目を集めている。同様に、OLEDとレーザー技術は、今後数年間で自動車OEMを魅了することになるだろう。 課題原材料価格の変動 キセノン、ハロゲン、LEDなど様々な照明システムの原材料は、タングステン、モリブデン、ガラス材料、ニオブ、タンタル、リン、不活性ガスの混合物である。消費電力が少なく、高輝度の光を提供し、寿命が長い光源を開発するには、さまざまな材料やガスを組み合わせる必要がある。自動車部品における炭素の使用を最小限に抑えようとする傾向の結果、希土類金属やテクノロジー金属への依存度が高くなっている。例えば、LEDは希土類金属である蛍光体をごく少量使用している。LED照明の寿命は従来の電球の5～40倍であるため、80～90％の省エネにつながる。 照明メーカーやサプライヤーは、半導体、製造技術、AI技術の急速な導入へのアクセスや、サプライチェーンの混乱、貿易戦争などによる価格変動を懸念している。このような技術の組み込みと開発には、より大規模な研究開発チームが必要であり、自動車用照明の価格が高くなる可能性がある。さらに、メーカーは大手OEMと長期供給契約を結んでいるため、材料価格の下落を利用することができない。材料価格が下がれば、メーカーは優位に立てず、材料のコスト優位性を失う。 予測期間中、BEV照明市場が最大市場になると予測 世界のBEV販売台数は近年大幅に増加し、COVID-19パンデミックの影響から順調に回復している。この成長は主に、ほとんどの地域でBEVモデルが新しいセグメントに拡大したこと、継続的な購入優遇措置、厳しい排出基準が電気自動車照明市場を押し上げたことに起因している。一次回答者と二次調査によると、BEVはICE車と比較して高度な自動車用照明ソリューションの普及が進むと予想されている。米国と欧州の自動車メーカーの多くは、製品と研究開発の重点を電動化に移している。メルセデスは2021年に、2025年から新たに発売する車両はすべてBEVにすると発表した。ゼネラルモーターズは、2025年までに北米で30車種のEVを発売し、BEVの生産能力を100万台とする目標を掲げている。 同様に、現代自動車は2030年までに190万台のBEV販売を目標に掲げ、BEV市場でのシェアを7%に拡大しようとしている。その結果、BEV形式の自動車が大きなシェアを占めるようになるだろう。LED、アダプティブライト、アンビエントライトなどの先進照明技術は、ハロゲンやキセノン/HIDヘッドランプよりも効率や温度制御が優れているため、自動車への搭載が急速に進むだろう。このように、BEV販売の成長に伴い、BEV照明市場は予測期間中に成長すると予測される。 トラックは自動車用照明市場で最速の成長が見込まれる 最近のトラックは一般に、視認性の向上と安全への配慮からLEDなどの新技術を採用している。キセノンライトのトラックへの普及はごくわずかである。高度な照明システムを備えたプレミアム・トラック・モデルの発売が、トラック照明システム需要を世界的に牽引すると予想される。2020年には、ボルボがアダプティブ・ヘッドライトを搭載した商用トラックのFHシリーズを発売した。ボッシュも大型商用車用の「インテリジェント照明システム」を用意している。これは、商用車、特にトラックにおける先進ヘッドライトの採用が増加していることを示している。また、先進照明システムを義務付ける政府規制も自動車照明市場を強力に押し上げると予想される。欧州は2012年にトラックのDRLを義務化し、米国も2022年に商用車のアダプティブ照明を合法化した。アジア太平洋地域は最大のトラック用照明市場であり、中でも中国が最大の市場である。 予測期間中、アジア太平洋地域が最大の市場になる可能性が高い アジア太平洋地域の自動車産業を支配しているのは中国と日本であり、インドと韓国がそれに続いている。アジア太平洋地域の乗用車生産台数は、世界の乗用車生産台数の59%を占めている。可処分所得の増加に伴い、中国は高級車の主要市場として浮上してきた。これが先進照明システム市場を押し上げている。アジア太平洋地域の主要な自動車セグメントは、費用対効果の高い仕様を特徴とするエコノミーカー・セグメントである。現在、自動車のフロント、リア、サイド照明システムは、低コストのハロゲン技術が自動車照明市場を支配している。しかし、LED市場はその技術的優位性により、技術の進歩と人気の高まりとともに牽引力を持ち始めている。同地域のOEMやティアI企業は、より優れた視覚効果と長寿命を提供するLEDライトを自社モデルに装備するようになっている。同地域の自動車照明サプライヤーには、Varroc（インド）、Lumax Industries Ltd. （インド）、Hyundai Mobis.(インド）、Hyundai Mobis（韓国）、株式会社デンソー（日本）、株式会社小糸製作所（日本）、Keboda Manufacturing, Inc.(日本）、Keboda（中国）である。世界的なプレイヤーの存在が、この地域の自動車モデルにおける安全機能と高度な照明技術の採用を促進している。 主要市場プレイヤー 自動車照明市場の主要企業は、Hella（ドイツ）、Osram（ドイツ）、Valeo（フランス）、Continental（ドイツ）、Philips（オランダ）、Bosch（ドイツ）である。主要企業が市場での地位を維持するために採用している主な戦略は、事業拡大、契約・協定、パートナーシップである。 この調査レポートは、自動車照明市場を 技術、用途、車両タイプ、EVライトニング市場、技術別、EVライトニング市場、技術別、二輪車ライトニング市場、用途、地域別に分類しています。 テクノロジー別 ハロゲン LED キセノン/HID 自動車用アダプティブ・ライトニング市場：タイプ別 フロント・アダプティブ・ライトニング リア・アダプティブ・ライトニング アンビエント・ライトニング アプリケーション別 フロント・ライトニング リア・ライトニング サイド・ライトニング インテリア・ライトニング サイドミラー バックミラー EVライトニング市場：技術別 ハロゲン LED キセノン/HID 車種別 乗用車 エルシーブイ バス トラック EVタイプ別 BEV PHEV FCEV EVライトニング市場：用途別 インテリア エクステリア 二輪車用ライトニング市場ポジション別 フロント リア サイド 地域別 北米 ヨーロッパ アジア太平洋 その他の地域 HELLAの最近の動向 2022年7月、HELLAは次世代のアンビエント車両照明を発表した。新しいHELLAスリム・ライト・システムは、車内のシーンを間接的に演出し、ドア内などの広範囲を照らすことができる。このシステムの最大の特徴は、スリムなデザインと軽量性です。いくつかの層の間に埋め込むことができ、厚さは8ミリを超えない。ちなみに、現在のシステムは20ミリ程度である。 2022年2月、マザーソン傘下のサムバルダナ・マザーソン・オートモーティブ・システムズ・グループBV（SMRP BV）とヴァレオは、最先端の表面仕上げを施した自動車の内装および照明システムの製造を計画する覚書を締結した。 2019年7月、ジュネーブモーターショーで、グンペルト・エアウェイズはオスラム・コンチネンタルの照明技術を搭載したスーパースポーツカーを発表した。B63R LEDデュアルファンクションプロジェクターが「Nathalie」モデルに搭載されました。明るく均一な配光と、コンパクトなサイズによる車両設計の最大限の柔軟性を提供します。 2019年1月、ヴァレオとクリー社は、自動車用照明システム向けの初の完全な高精細（HD）LEDアレイソリューションを共同開発したと発表した。Valeo PictureBeam Monolithicは、単一のコンパクトなソリューションで、グレアフリーおよびハイビームのロードマーキング機能と高性能ロービームおよびハイビームを提供する初の完全な高精細照明システムである。このユニークなソリューションには、光ビームのピクセルが光源で直接形成されるスケーラブルLEDアレイが組み込まれている。そのため、このモジュールは、市販されている他のHD照明システムよりも小型・軽量で、あらゆる車両クラスへの組み込みが容易です。