1.0MarketReport.jphttps://www.marketreport.jp/insightmarketreporthttps://www.marketreport.jp/insight/author/marketreport/rich600338<blockquote class="wp-embedded-content" data-secret="WePi8JHSMN"><a href="https://www.marketreport.jp/insight/automotive-cybersecurity-market-mam/">自動車サイバーセキュリティ市場：形態別（車載、外部クラウドサービス）、製品別（ハードウェア＆ソフトウェア）、セキュリティ別、車両タイプ別、用途別、推進力別、車両自律性別、アプローチ別、EV用途別、地域別 – 2028年までの世界予測</a></blockquote><iframe sandbox="allow-scripts" security="restricted" src="https://www.marketreport.jp/insight/automotive-cybersecurity-market-mam/embed/#?secret=WePi8JHSMN" width="600" height="338" title="“自動車サイバーセキュリティ市場：形態別（車載、外部クラウドサービス）、製品別（ハードウェア＆ソフトウェア）、セキュリティ別、車両タイプ別、用途別、推進力別、車両自律性別、アプローチ別、EV用途別、地域別 – 2028年までの世界予測” — MarketReport.jp" data-secret="WePi8JHSMN" frameborder="0" marginwidth="0" marginheight="0" scrolling="no" class="wp-embedded-content"></iframe><script type="text/javascript"> /* <![CDATA[ */ /*! This file is auto-generated */ !function(d,l){"use strict";l.querySelector&&d.addEventListener&&"undefined"!=typeof URL&&(d.wp=d.wp||{},d.wp.receiveEmbedMessage||(d.wp.receiveEmbedMessage=function(e){var t=e.data;if((t||t.secret||t.message||t.value)&&!/[^a-zA-Z0-9]/.test(t.secret)){for(var s,r,n,a=l.querySelectorAll('iframe[data-secret="'+t.secret+'"]'),o=l.querySelectorAll('blockquote[data-secret="'+t.secret+'"]'),c=new RegExp("^https?:$","i"),i=0;i<o.length;i++)o[i].style.display="none";for(i=0;i<a.length;i++)s=a[i],e.source===s.contentWindow&&(s.removeAttribute("style"),"height"===t.message?(1e3<(r=parseInt(t.value,10))?r=1e3:~~r<200&&(r=200),s.height=r):"link"===t.message&&(r=new URL(s.getAttribute("src")),n=new URL(t.value),c.test(n.protocol))&&n.host===r.host&&l.activeElement===s&&(d.top.location.href=t.value))}},d.addEventListener("message",d.wp.receiveEmbedMessage,!1),l.addEventListener("DOMContentLoaded",function(){for(var 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自動車用サイバーセキュリティの需要は、電気自動車の需要拡大に伴って拡大する可能性が高い。さらに、BMW、General Motors、Volvo、Daimler、Stellantis、Toyota、Volkswagenなどの有名な自動車メーカーは、2030年までにICE搭載車の生産を部分的または完全に廃止する予定であるため、電気自動車の需要が増加し、自動車サイバーセキュリティ・ソリューションの需要が世界的に高まることが予想される。 制約：複数の利害関係者による複雑なエコシステム 自動車分野は、バリューチェーンが細分化されており、関係者にとって収益分配が課題となっているため、多くの非自動車技術企業にとって注力分野となっている。サイバーセキュリティ・ソリューションの標準化が進んでいないため、対策の開発は難航している。サイバーセキュリティのソリューションは、自動車OEMが与える仕様に依存している。これらのソリューションは、同じ車種でも異なるプラットフォームの使用、電子アーキテクチャの違い、車両の機能の違いによって異なる。その結果、自動車のサイバーセキュリティ・ソリューション・プロバイダーは、自動車の脅威や脆弱性に対処する際に統合リスクに直面する。 1台のクルマに必要なすべての部品をさまざまなサプライヤーから購入し、1台のクルマに組み立てるというOEMの伝統的な性質は、クルマをより脆弱にする可能性がある。どのサプライヤーも電子部品のプラットフォームを持っており、異なるサプライヤーのすべての電子部品を統合することは困難である。これらのコンポーネントの統合が不十分であれば、個々のコンポーネントの強度に関係なく、サイバー攻撃につながる可能性がある。したがって、バリューチェーンの関係者全体でサイバーセキュリティ製品とサービスの標準を発表し、自動車をサイバー攻撃に対してより脆弱なものにする必要がある。 チャンスソフトウェア定義の自動車の出現 自動車産業は、ソフトウェア中心の自動車へと焦点を移し始めている。これらの自動車の特徴や機能は、主に自動車用ソフトウェアによって実現されている。今日、ほとんどの高級車には1億5,000万行に及ぶソフトウェア・コードがあり、それらは通常、数百の電子制御ユニット（ECU）と、増加するカメラ、RADAR、光検出と測距（LiDAR）装置などに比例している。 ソフトウェア定義の自動車にはいくつかの利点がある。例えば、車両のインフォテインメント・システム、テレマティクス、車両診断システムなどに関連するソフトウェアのアップグレードは、ディーラーに出向く必要がある。しかし、ソフトウェア定義型車両では、インフォテインメントの改良、セキュリティパッチ、パワートレインやビークルダイナミクスなどのコア機能のモニタリング＆チューニングをカバーするOTA（Over-the-Air）アップデートを顧客が受け取ることができる。これにより、ソフトウェア定義の自動車に対する需要が高まり、予測期間中に自動車サイバーセキュリティ市場に成長機会がもたらされる。 課題：サイバーセキュリティ・アップデートの提供におけるタイムラグ ほとんどの自動車メーカーは、必要なソフトウェア開発能力を持っていない。自動車メーカーは、サイバーセキュリティ・ソリューションを車両のハードウェアに統合する責任を負うだけであり、それ以外はサイバーセキュリティ・プロバイダーの責任である。したがって、自動車製造工場やサービスセンター内に強固な能力がないため、特定された脆弱性を修正するタイムラグが大きくなる。セキュリティ・コードの更新開発は、バックエンド・システムの記録のために時間のかかるプロセスであり、更新を遅滞なく市場に提供するプロセス全体を妨げている。 自動車のリコール時にセキュリティパッケージをタイムリーに提供することは、OEMにとって大きな課題となる。サイバーセキュリティ・ソリューションのプロバイダーは、リスク管理、進捗状況の監視と報告、インシデント管理などの開発プロセスを迅速化し、その後に自動車メーカーの生産拠点やサービスセンターに提供する必要がある。サイバーセキュリティ・ソリューション・プロバイダーは、アップデートのタイムラグを短縮する新しい方法を模索している。したがって、サイバーセキュリティ・ソリューションの効果的な導入には、製品の革新性と正確性が不可欠である。 エコシステム分析では、主にOEM、ティア1インテグレーター／サプライヤー、ティア2サプライヤー、自動車サイバーセキュリティソリューションプロバイダーによって代表される自動車サイバーセキュリティエコシステムにおける様々なプレーヤーに焦点を当てている。この市場で著名な企業には、Continental AG（ドイツ）、Robert Bosch GmbH（ドイツ）、Harman International（米国）、株式会社デンソー（日本）、Aptiv PLC（アイルランド）などがある。 予測期間中、世界の自動車サイバーセキュリティ市場ではソフトウェア分野が大きな成長率を示すと予想される 予測期間中、自動車サイバーセキュリティ市場ではソフトウェア分野のシェアが大きくなると予想されている。これは、コネクテッドカーの普及が進み、自動車におけるADAS機能の採用が増加しているためである。このように、自動車における新機能の増加は、予測期間中、市場のソフトウェアセグメントをサポートする可能性が高い。 自動車サイバーセキュリティ市場は、アジア太平洋地域と北米がソフトウェア分野を支配している。ソフトウェア分野は、予測期間中、アジア太平洋地域で最も高い成長率を示すと予測されている。日本と韓国の自動車OEMは、最新のコネクティビティ技術を搭載した新車種を発売している。これらのOEMは、車両のサイバーセキュリティに関する要件や設計をベンダーに指定している。自動車のサイバーセキュリティ・プロバイダーやティアIサプライヤーは、様々な自動車の機能コンポーネントだけでなく、実際のソフトウェアも開発している。 予測期間中、自動車サイバーセキュリティ市場ではICE車セグメントが最大となる見込み 最近のICE車には、インフォテインメント・システム、GPSナビゲーション、ワイヤレス接続など、さまざまなコネクテッド機能が搭載されている。これらの機能は、ハッカーが車両のシステムに不正アクセスするために悪用できる潜在的な脆弱性をもたらす。重要な機能の不正な制御や操作から保護し、乗員の安全とプライバシーを確保するためには、サイバーセキュリティ対策が必要である。このことは、予測期間中、自動車サイバーセキュリティ市場のICE車セグメントを強化すると予想される。 予測期間中、自動車サイバーセキュリティ市場では乗用車分野が最大となる見込み 乗用車セグメントは、自動車サイバーセキュリティ市場で最大のシェアを占めている。これは、自律走行モビリティに向けた投資の増加、ソフトウェア定義自動車の登場、L2自律走行車の販売拡大などに起因する。 アジア太平洋地域では高級車と中型車の生産と販売が増加しており、OEM各社はコネクテッド機能やADAS機能を搭載した中型車クラスの新モデルを投入している。したがって、中国やインドなどの発展途上国における高級車クラスの販売増加が、アジア太平洋市場の乗用車セグメントを牽引すると予想される。欧州では、同地域でレベル2の自律走行車の販売が増加していることから、乗用車セグメントは予測期間中に成長が見込まれる。 「アジア太平洋地域の自動車用サイバーセキュリティ市場は、2028年までに最大のシェアを占めると予測されている。 2023年にはアジア太平洋地域が最大の市場シェアを占めると推定され、次いで欧州、北米が続く。市場分析では、中国、インド、日本、韓国、その他のアジア太平洋地域などの国々がアジア太平洋地域とみなされている。この地域の市場成長を促進する主な要因の1つは、乗用車の大量生産であり、コネクテッドカーやその他の先進技術の普及が進んでいることである。中国とインドは自動車産業の製造拠点と考えられている。.加えて、人口の購買力向上と自動車汚染に対する懸念の高まりが、アジア太平洋地域における電気自動車と半自律走行車への需要を喚起している。このことも、自動車用サイバーセキュリティ市場の成長を後押ししている。 主要市場プレイヤー 世界の自動車用サイバーセキュリティ市場は、Continental AG（ドイツ）、Robert Bosch GmbH（ドイツ）、Harman International（米国）、株式会社デンソー（日本）、Aptiv PLC（アイルランド）、Karamba Security（イスラエル）などの大手企業によって支配されている。これらの企業は世界レベルで安全な販売網を持ち、電気自動車だけでなく従来の自動車にも幅広いサイバーセキュリティ製品を提供している。これらの企業が市場での地位を維持するために採用している主な戦略は、提携、新製品開発、買収などである。 この調査レポートは、自動車サイバーセキュリティ市場をアプリケーションタイプ、提供、形態タイプ、セキュリティタイプ、車両タイプ、推進タイプ、車両自律性、電気自動車アプリケーションタイプ、地域に基づいて分類しています。 オファリングに基づく： ソフトウェア ハードウェア アプリケーションに基づく： ADASと安全性 ボディコントロールと快適性 インフォテインメント テレマティクス パワートレイン・システム 通信システム フォームタイプに基づく 車載 外部クラウドサービス セキュリティ・タイプに基づく 申し込み ワイヤレス エンドポイント アプローチに基づく 侵入検知システム セキュリティ・オペレーション・センター 車両タイプに基づく： 乗用車 小型商用車 大型商用車 推進力タイプに基づく： ICE自動車 電気自動車 自動車の自律性に基づく： 非自律走行車 半自律走行車 自律走行車 EVアプリケーションに基づく： ADASと安全性 ボディコントロールと快適性 インフォテインメント テレマティクス BMS＆パワートレイン・システム 通信システム 充電管理 地域に基づく： アジア太平洋 中国 インド 日本 韓国 その他のアジア太平洋地域 北米 米国 カナダ メキシコ ヨーロッパ フランス ドイツ ロシア トルコ 英国 その他のヨーロッパ その他の地域 ブラジル 南アフリカ その他の地域 最近の動向 2023年2月、ETAS（Robert Bosch GmbHの子会社）は、脅威分析とリスク評価のためのソフトウェアツールESCRYPT C_curRISKを提供した。これにより、自動車OEMやサプライヤーは、車両開発中にセキュリティの脆弱性を特定し、サイバーリスクを体系的に低減することができる。 2023年1月、HL萬戸株式会社はArgus Cyber Securityと協業した。この協力を通じて、2023年1月からArgus CAN Intrusion Detection Systems (IDS)ソリューションがHL Mandoのブレーキやステアリングなどの電動化システム製品に適用された。 2022年10月、NTTコミュニケーションズ株式会社は株式会社デンソー（以下、デンソー）とともに、自動車に対する巧妙化するサイバー攻撃の脅威に対応するため、自動車向けセキュリティオペレーションセンター技術（VSOC1）を開発することになっていた。 2022年11月、ギャレット・モーション社は、サイバー脅威を特定するためのオンボードとオフボードの多層型侵入検知システム（IDS）を開発し、OEMの車両セキュリティ強化を支援した。 2021年11月、NXPセミコンダクターズはフォード・モーター・カンパニーと協業し、2021年型フォードF-150ピックアップ、マスタングMach-E、ブロンコSUVを含む同社の世界的な車両に、強化されたドライバー体験、利便性、無線アップデートなどのサービスを提供する。 2021年10月、ルネサス エレクトロニック コーポレーションは、クライアントとアクセスポイント向けにエンドツーエンドの接続ソリューションを提供するため、より高度なWi-Fi接続機能を開発するCeleno Communications社（イスラエル）を買収しました。 2021年9月、ハーマンインターナショナルはルノー（フランス）と協業し、2022年に発売が予定されている100％電気自動車のルノー・メガーヌE-TECHにハーマン・カードン・サウンドシステムを提供した。 Robert Bosch GmbHの子会社であるETAS Koreaは、2021年7月にSuresoft Tech Co.(Ltd.（韓国）とパートナーシップ契約を締結し、車載システムのサイバーセキュリティ試験に関するコンサルティングサービスおよびソリューションを韓国の自動車メーカーおよびサプライヤーに提供します。 2021年7月、NXPセミコンダクターズはMOTER TECHNOLOGIES社（米国）と協業し、同社の新しい高性能車載プロセッサS32G2とMOTER社の保険データサイエンスの専門知識およびソフトウェアを組み合わせた。これにより、新たな自動車保険サービスの改善による車両データの収益化が可能になると期待される。 2021年5月、Robert Bosch GmbHの子会社であるETAS Inc.の子会社であるESCRYPTは、Alyne GmbHおよびKPMGと提携し、製品セキュリティ組織フレームワーク（PROOF）の開発における共同専門知識を提供した。