1.0MarketReport.jphttps://www.marketreport.jp/insightmarketreporthttps://www.marketreport.jp/insight/author/marketreport/rich600338<blockquote class="wp-embedded-content" data-secret="Ju15mJP3u7"><a href="https://www.marketreport.jp/insight/aircraft-generators-market-mam/">航空機用発電機の市場：電流タイプ（AC、DC）、タイプ（VSCF、IDG、APU、スターター発電機）、定格出力、航空機技術、プラットフォーム（固定翼、回転翼）、最終用途（OEM、アフターマーケット）、地域別 – 2027年までの世界予測</a></blockquote><iframe sandbox="allow-scripts" security="restricted" src="https://www.marketreport.jp/insight/aircraft-generators-market-mam/embed/#?secret=Ju15mJP3u7" width="600" height="338" title="“航空機用発電機の市場：電流タイプ（AC、DC）、タイプ（VSCF、IDG、APU、スターター発電機）、定格出力、航空機技術、プラットフォーム（固定翼、回転翼）、最終用途（OEM、アフターマーケット）、地域別 – 2027年までの世界予測” — MarketReport.jp" data-secret="Ju15mJP3u7" frameborder="0" marginwidth="0" marginheight="0" scrolling="no" class="wp-embedded-content"></iframe><script type="text/javascript"> /* <![CDATA[ */ /*! This file is auto-generated */ !function(d,l){"use strict";l.querySelector&&d.addEventListener&&"undefined"!=typeof URL&&(d.wp=d.wp||{},d.wp.receiveEmbedMessage||(d.wp.receiveEmbedMessage=function(e){var t=e.data;if((t||t.secret||t.message||t.value)&&!/[^a-zA-Z0-9]/.test(t.secret)){for(var s,r,n,a=l.querySelectorAll('iframe[data-secret="'+t.secret+'"]'),o=l.querySelectorAll('blockquote[data-secret="'+t.secret+'"]'),c=new RegExp("^https?:$","i"),i=0;i<o.length;i++)o[i].style.display="none";for(i=0;i<a.length;i++)s=a[i],e.source===s.contentWindow&&(s.removeAttribute("style"),"height"===t.message?(1e3<(r=parseInt(t.value,10))?r=1e3:~~r<200&&(r=200),s.height=r):"link"===t.message&&(r=new URL(s.getAttribute("src")),n=new URL(t.value),c.test(n.protocol))&&n.host===r.host&&l.activeElement===s&&(d.top.location.href=t.value))}},d.addEventListener("message",d.wp.receiveEmbedMessage,!1),l.addEventListener("DOMContentLoaded",function(){for(var e,t,s=l.querySelectorAll("iframe.wp-embedded-content"),r=0;r<s.length;r++)(t=(e=s[r]).getAttribute("data-secret"))||(t=Math.random().toString(36).substring(2,12),e.src+="#?secret="+t,e.setAttribute("data-secret",t)),e.contentWindow.postMessage({message:"ready",secret:t},"*")},!1)))}(window,document); /* ]]> */ </script> [240ページレポート]航空機用発電機市場は、2022年の52億米ドルから2027年には73億米ドルに成長し、予測期間中の年平均成長率は7.1％になると予測されています。 航空機用発電機市場の成長は、航空機の電動化（MEA）傾向の高まりや、飛行制御の自動化需要の高まりなど、いくつかの要因に起因している。航空業界は、運航をよりクリーンで環境に優しいものにするための継続的な取り組みを行っている。航空機の電動化は、油圧システムや空気圧システムのような従来のシステムに取って代わるため、漏れの有害な影響やメンテナンスの必要性を減らし、この目標に貢献する。 航空機用発電機の市場ダイナミクス： ドライバー電動化技術のトレンドの高まり 航空機の電動化（MEA）の流れが加速する中、航空機OEMはサプライヤーと協力して新しいシステムを設計し、新しい電動化アーキテクチャを構築し始めている。MEAのコンセプトは、航空機産業における重要なイネーブラーとして機能し、航空機の軽量化、燃料効率の高いエンジン、メンテナンスコストの削減による運用コストの削減、航空機の信頼性の向上といった大きな可能性を引き出す。現在、すべての非推進システムは、油圧、空気圧、および機械的動力源によって駆動されている。MEAのコンセプトは、このような従来のシステムに電力を利用するインセンティブを与えるものである。MEAでは、飛行制御、翼氷保護、環境保護、燃料ポンプシステムなど、航空機の非推進システムにワット数が使用される。例えば、ボーイング787は環境保護システム、電気ブレーキシステム、防氷システムに電気モーターを使用しており、エアバスA380やF-35は制御システムに電気モーターを使用している。航空機における電気モーターの使用は、追加的な航空機システムにおける電動機器の段階的な採用を通じて人気を博しており、航空機用発電機市場の拡大は間近に迫っている。 制約：高電圧と熱問題 航空機の周囲に大量の電気を送る（例えば、バッテリーや発電機から電気モーターへ）ことは、理想的には高電圧で行われる。また、高出力密度のバッテリーやモーターを使用する航空機システムでは、飛行中の動作電圧が著しく高くなります。このため、電気モーター、バッテリー、パワーエレクトロニクス、ケーブルなど複数のソースから数百キロワットの放散熱が発生する可能性があります。効率的な冷却システムを使用することで、過熱を緩和することができます。2018年には、シーメンス社（ドイツ）とエコフライ社（オーストリア）が開発した試作電気航空機「マグナスeフュージョン」が、低高度を巡航中にバッテリーの熱問題で炎上した。このような事例は、発熱緩和システムを組み込むことで回避できる。また、バッテリーやモーターの大出力に対応するためには、断熱材や電気絶縁材の改良が必要である。 チャンス先進パワーエレクトロニクスの開発 従来の電気機械式サーキットブレーカ技術に代わって、プログラマブルなソリッドステートデバイスやスイッチングパワーデバイスの使用が増加することで、負荷管理、故障隔離、診断ヘルスモニタリング、改造やシステムアップグレードに対応する柔軟性の向上といった面で、航空機に利益をもたらすことが期待されている。従来、航空宇宙用途の電力は、可変比ギアボックスを搭載した巻線界磁同期機を使用して生成され、400Hzの一定周波数で三相AC115Vシステムを得ていた。この機械は、統合駆動発電機（IDG）として知られ、今日でも一般的に使用されている。しかし、低コスト、信頼性の向上、メンテナンスの容易さ、動作温度の上昇といった新たな要件の下での運転経験から、パワーエレクトロニクスを用いたギアボックスの代替には明らかな利点があることが分かっている。高品質の三相AC-DC変換とそれに続くDC-AC変換は、これらの目的を達成するためのステップのひとつです。その結果得られるシステムは可変速一定周波数（VSCF）システムとして知られ、上記の要件を満たす有望な技術である。 課題：厳しい規制の枠組み 航空業界は、主に航空機の運航に伴う固有のリスクのために、高度な規制を受けている。多くの二国間、国内、国際的な規制や基準が、空港や航空機運航会社の行動を縛っている。国際民間航空機関（ICAO）は、この業界の普遍的な性質から、世界的に一貫した規制を定めている。航空機の安全運航を確保し、それに伴うリスクを許容範囲内にコントロールするため、民間空港のすべての航空部品と活動はICAO基準を満たさなければならない。 航空事業のグローバル化と自由化は、国際競争の激化により航空会社や空港に多大な商業的圧力をかけている。航空機の部品やシステムは、安全レベルを高めるために厳しい品質チェックと厳格なテストを受けている。電子部品の使用増加により最新の航空機の複雑さが増す中、航空機メーカーは納期遵守に苦慮している。急速な技術進歩があり、5年から7年ごとに新しい技術や製品が古いものに取って代わるため、部品・システムメーカーにとっては規制環境を遵守することが課題となっている。 航空機用発電機を製造・提供する著名企業、民間・中小企業、流通業者／供給業者／小売業者、および最終顧客が、航空機用発電機市場のエコシステムにおける主要な利害関係者である。投資家、資金提供者、学術研究者、インテグレーター、サービスプロバイダー、ライセンス当局が、市場における主要な影響力を持つ。 2022年の航空機用発電機市場はOEMセグメントがリードすると推定される エンドユースに基づくと、航空機用発電機市場のOEMセグメントが予測期間中に最大の成長を占める。航空交通量の増加により、すべての地域でさまざまな航空機の需要が増加しており、これらの地域で航空機用発電機の需要を促進すると予想される。 AC電流タイプは予測期間中に最も高いCAGRで成長すると予想される 電流タイプに基づくと、AC電流タイプが予測期間中に最も大きく成長すると予想される。交流電源システムは、より優れた設計をもたらし、電気・電子機器の効率的な使用を可能にする。主な利点は、長距離を簡単かつ効率的に送電できることである。これらの要因が交流電流タイプの高成長に寄与している。 予測期間中、北米地域が最も高い市場シェアを占める見込み 北米地域は、全地域の中で最大の航空機用発電機メーカーを構成している。ハネウェル、ゼネラル・エレクトリック、コリンズ・エアロスペースなどの主要企業は、すべて米国に本社を置いている。北米地域はまた、多くの異なる航空機プラットフォームを設計・製造している。これらの要因が、同地域の最大成長に寄与している。 主要市場プレイヤー 航空機用発電機市場で事業を展開する主要企業には、ハネウェル（米国）、ゼネラル・エレクトリック（米国）、コリンズ・エアロスペース（米国）、サフラン（フランス）、タレス・グループ（フランス）などがある。これらの主要企業は、さまざまな主要ステークホルダーに航空機用発電機とサービスを提供している。 この調査レポートは、航空機用発電機市場を現在のタイプ、タイプ、プラットフォーム、定格出力、航空機技術、最終用途、地域に分類しています。 最終用途別 OEM アフターマーケット 現在のタイプ別 交流 DC プラットフォーム別 固定翼 回転翼 タイプ別 可変速度一定周波数 補助電源ユニット スターター・ジェネレーター ドライブ・ジェネレーター内蔵 オルタネーター 航空機テクノロジー 在来機 ハイブリッド電気飛行機 定格出力別 100kW未満 100- 500 kW 500kW以上 地域別 北米 ヨーロッパ アジア太平洋 中東 ラテンアメリカ アフリカ 最近の動向 2022年4月、ハネウェル(NASDAQ: HON)の様々なエンジンおよびパワーシステム技術が、ロッキード・マーティン・シコルスキー・ボーイング社のDEFIANT Xヘリコプターに採用されました。チームDEFIANTは、ハネウェルのGTCP 36-150補助動力装置（APU）シリーズ、およびハネウェルのメインエンジン発電機とAPU発電機を選択しました。 2022年1月、2050年代までB-52爆撃機の飛行を維持するための米空軍の継続的な近代化努力の一環として、ボーイングはコリンズ・エアロスペース社を選定し、同機を新しい発電システム（EPGS）でアップグレードすることを決定した。コリンズ社は、業界をリードする商用技術から生まれた最新のEPGSを供給する。新しいEPGSは、B-52の現在の70年前のシステムをアップグレードするもので、より効率的な技術により、エンジンからの電力をより少なくして作動させる。これは、B-52の燃料効率を30％向上させるという空軍の目標に貢献し、二酸化炭素排出量の削減にもつながる。