1.0MarketReport.jphttps://www.marketreport.jp/insightmarketreporthttps://www.marketreport.jp/insight/author/marketreport/rich600338<blockquote class="wp-embedded-content" data-secret="JJjJ7ZbcWs"><a href="https://www.marketreport.jp/insight/aircraft-battery-market-mam/">航空機用バッテリー市場：提供サービス別（製品、サービス）、航空機タイプ別（固定翼、回転翼、UAV、AAM）、航空機技術別、エンドユーザー別（OEM、アフターマーケット）、用途別、出力密度別、バッテリー容量別、地域別 – 2027年までの世界予測</a></blockquote><iframe sandbox="allow-scripts" security="restricted" src="https://www.marketreport.jp/insight/aircraft-battery-market-mam/embed/#?secret=JJjJ7ZbcWs" width="600" height="338" title="“航空機用バッテリー市場：提供サービス別（製品、サービス）、航空機タイプ別（固定翼、回転翼、UAV、AAM）、航空機技術別、エンドユーザー別（OEM、アフターマーケット）、用途別、出力密度別、バッテリー容量別、地域別 – 2027年までの世界予測” — MarketReport.jp" data-secret="JJjJ7ZbcWs" frameborder="0" marginwidth="0" marginheight="0" scrolling="no" class="wp-embedded-content"></iframe><script type="text/javascript"> /* <![CDATA[ */ /*! This file is auto-generated */ !function(d,l){"use strict";l.querySelector&&d.addEventListener&&"undefined"!=typeof URL&&(d.wp=d.wp||{},d.wp.receiveEmbedMessage||(d.wp.receiveEmbedMessage=function(e){var t=e.data;if((t||t.secret||t.message||t.value)&&!/[^a-zA-Z0-9]/.test(t.secret)){for(var s,r,n,a=l.querySelectorAll('iframe[data-secret="'+t.secret+'"]'),o=l.querySelectorAll('blockquote[data-secret="'+t.secret+'"]'),c=new RegExp("^https?:$","i"),i=0;i<o.length;i++)o[i].style.display="none";for(i=0;i<a.length;i++)s=a[i],e.source===s.contentWindow&&(s.removeAttribute("style"),"height"===t.message?(1e3<(r=parseInt(t.value,10))?r=1e3:~~r<200&&(r=200),s.height=r):"link"===t.message&&(r=new URL(s.getAttribute("src")),n=new URL(t.value),c.test(n.protocol))&&n.host===r.host&&l.activeElement===s&&(d.top.location.href=t.value))}},d.addEventListener("message",d.wp.receiveEmbedMessage,!1),l.addEventListener("DOMContentLoaded",function(){for(var e,t,s=l.querySelectorAll("iframe.wp-embedded-content"),r=0;r<s.length;r++)(t=(e=s[r]).getAttribute("data-secret"))||(t=Math.random().toString(36).substring(2,12),e.src+="#?secret="+t,e.setAttribute("data-secret",t)),e.contentWindow.postMessage({message:"ready",secret:t},"*")},!1)))}(window,document); /* ]]> */ </script> 航空機用バッテリー市場は、2022年の3億8,100万米ドルから2027年には7億2,300万米ドルに成長し、予測期間中のCAGRは13.7%と予測されている。航空機用バッテリー産業の成長は、航空機システムの持続可能な運用と航空機の安全性を確保するために、より多くの電気的ソリューションを採用する必要性など、いくつかの要因に起因している。 航空機用バッテリーは、化学エネルギーを電気エネルギーに変換する1つ以上のセルを備えた装置です。航空機のバッテリーは、補助動力装置（Auxiliary Power Unit）やエンジンの始動、およびプリフライト時の電気系統のパワーアップという重要な機能を果たすために不可欠です。APUやエンジンが始動すると、発電機に電力を供給し、電気回路に電気を供給し、バッテリーを充電します。バッテリー電源は、すべてのジェネレーターが故障した場合や分離する必要がある場合のバックアップ電源として利用できる。 航空機用バッテリーの主な技術には、リチウムイオン、ニッケル・カドミウム、鉛・酸蓄電池などがある。軽量、高エネルギー密度、携帯性、低メンテナンスコストは、バッテリメーカーが航空機用バッテリおよび関連製品を開発するために達成を目指す重要な基準の一部である。これらのバッテリーは、常に最高レベルの安全性を確保しながら、幅広い環境条件下で効果を発揮することが求められます。 航空機用バッテリーの市場ダイナミクス： ドライバー航空機の電動化の進展 地球温暖化と航空機産業における市場競争により、航空機産業は経済的・環境的要因を考慮する必要に迫られている。その結果、現在ではより多くの電動航空機が市場に出回っている。特に過去20年間における航空機の必要出力の増大は、バッテリーの材料と技術の向上とともに、さまざまな高エネルギー密度バッテリーの開発につながった。航空機産業は、持続可能な環境に大きく貢献し、一般に認められている。欧州航空研究・技術革新諮問委員会（ACARE）は、2020年までに、よりクリーンで静かな航空機を実現すべきであると宣言している。Air Transport Action Group（ATAG）によると、2019年の世界の航空機による二酸化炭素排出量は約9億1,500万トンだった。世界の航空業界は、人類が排出する二酸化炭素の約2％を排出している。これらの数値は、世界の航空機の規模や航空旅行の増加に伴い、さらに増加すると予想されている。したがって、航空部門の二酸化炭素排出量を減らすためには、電気航空機が早急に必要とされている。国際民間航空機関、連邦航空局、欧州連合航空安全機関などは、2050年までに航空機から排出される量が3倍に増加すると予測しているため、航空燃料の持続可能な代替物を求めている。 電気エンジンにはジェットエンジンや内燃エンジンのような騒音がないため、航空機の騒音レベルはゼロになる。電気航空機では、メーカーは油圧制御システムを電気システムに置き換えることで、効率の向上を目指している。従来の装置を電気システムに置き換える電動航空機（MEA）は、全体的なコストと燃料使用量の両方に影響を与える技術の採用を重視するようになった結果、誕生した。MEAの構築と使用は、燃料消費、排出ガス、航空機騒音の低減に貢献する。 メーカーはまた、飛行中に燃焼する燃料を減らすために、本質的に軽量なバッテリーシステムを目指しています。航空機用バッテリーに求められる最新の要件は、耐用年数にわたって最大限の安全性を確保しながら、高いエネルギー重量比とエネルギー密度比を持つ製品を実現することです。 エアバス、Eviation、Zunum Aero、Pipistrelなどの電動航空機メーカーは、よりクリーンな航空機の必要性を近い将来の大きな機会として認識している。このように、持続可能な空の旅へのニーズは、電気航空機市場を牽引する大きな要因となっている。 チャンス化学と電池技術の進歩 電池部品に使用される材料の革新に伴い、電池メーカーは、その運用要件に応じて多種多様な航空機に対応できる複数の電池ソリューションを提供できるようになりました。リチウムイオン、オキシハロゲン化リチウム、リチウム／フッ化炭素電池、銀亜鉛、銀アルミニウム、ニッケル水素、ニッケルカドミウム、鉛酸などの化学的進歩が顕著で、エネルギー密度の向上と軽量化により、さまざまな用途に幅広く使用されている。これらの化学的進歩は、AAM、UAV、eVTOLといった未来の航空ソリューションの需要を満たすことができる高エネルギー重量比バッテリーの開発を促進する。 同様に、溶媒と電解液の混合比を変えた研究開発が行われているため、電池メーカーは、電池の動作効率を高める導電性と低抵抗特性を持つ溶液を開発している。 チャレンジ頻繁な交換の必要性 航空機用バッテリーは、低温かつ急速な放電でも十分に機能する。しかし、高率の放電が長く続くと、セルプレートが歪み、バッテリーがショートすることがよくあります。バッテリーを頻繁に交換する必要がある理由には、使用間隔の長さ（通気性バッテリーの場合）、環境変数（極端な暑さや寒さなど）、電解液漏れなどがあります。バッテリーを頻繁に充電する必要があるが、外部に液漏れの兆候がない場合、バッテリー、バッテリー充電機構、または過充電状態の修理が必要な可能性がある。バッテリーに関連する危険は重大であるため、フライトと航空機の安全性を常に最大限に確保するためには、バッテリーを頻繁に交換することが極めて重要である。各メーカーは、バッテリーのパラメーターをチェックし、温度や組成のわずかな変化や異常を検出するモニタリングシステムを備えたバッテリーシステムを開発しています。また、メンテナンスが少なくて済み、耐用年数が長いバッテリー・システムにも注目が集まっています。 2022年の航空機用センサー市場はOEMセグメントがリードすると推定される 最終用途別では、航空機用バッテリーのOEM分野が予測期間中最大の成長を占める。民間および防衛分野にわたるさまざまな航空機の需要増加は、バッテリー市場成長の原動力の主な理由の1つである。AAMとUAVプラットフォームの開発増加も、予測期間におけるバッテリー市場の需要を促進すると予想される。 ハイブリッド電気航空機分野が予測期間で最大の成長を遂げる 航空機技術に基づくと、ハイブリッド電気航空機技術分野が予測期間で最も高い成長を示している。ハイブリッド電気技術は、完全な電気航空機と比較して、より大きな航続距離とMTOW容量を約束するため、急速な普及が期待されている。また、ハイブリッド電気航空機は、従来の航空機に比べ、排出ガスや騒音の大幅な低減を約束する。 予測期間中、北米地域が最も高い市場シェアを占める見込み 北米地域は、全地域の中で最大の航空機用バッテリーメーカーを構成している。北米地域はまた、現在の航空機技術だけでなく将来の技術に必要な高度なバッテリー技術の研究開発にも多額の投資を行っている。 主要市場プレイヤー 航空機用バッテリー企業には、EnerSys社（米国）、Concorde Batteries社（米国）、Saft社（フランス）、Teledyne Battery Products社（米国）、EaglePicher Technologies社（米国）などがある。これらの主要企業は、さまざまな主要ステークホルダーに航空機用バッテリーとサービスを提供している。 最近の動向 2022年9月、電動航空機のリーダーであるアンペアは、セスナ・グランドキャラバンのハイブリッド電動アップグレードに推進用バッテリーパックを供給する独占契約に基づき、エレクトリック・パワー・システムズ（EPシステムズ）を選定した。この航空機は、FAAの認証プロセスに入る最初のハイブリッド電気航空機です。アップグレードされた航空機の補足型式証明は2024年に取得される予定です。 2022年7月、ゼロエミッション航空機のパイオニアである世界的な航空宇宙・技術企業であるバーティカル・エアロスペース社は、バーティカル社のVX4 eVTOL航空機に高出力円筒型セルを供給するため、モリセル社と戦略的提携を結んだと発表した。