1.0MarketReport.jphttps://www.marketreport.jp/insightmarketreporthttps://www.marketreport.jp/insight/author/marketreport/rich600338<blockquote class="wp-embedded-content" data-secret="BXabJ80cQh"><a href="https://www.marketreport.jp/insight/adas-market-mam/">ADAS市場：システム別（ACC、DMS、IPA、PDS< TJA、FCW、RSR、LDW、AEB、BSD）、コンポーネント別（カメラ、LiDAR、超音波、レーダー）、車両タイプ別、EVタイプ別、車両クラス別、自律性レベル別、オファー別、販売チャネル別、地域別 – 2030年までの世界予測</a></blockquote><iframe sandbox="allow-scripts" security="restricted" src="https://www.marketreport.jp/insight/adas-market-mam/embed/#?secret=BXabJ80cQh" width="600" height="338" title="“ADAS市場：システム別（ACC、DMS、IPA、PDS< TJA、FCW、RSR、LDW、AEB、BSD）、コンポーネント別（カメラ、LiDAR、超音波、レーダー）、車両タイプ別、EVタイプ別、車両クラス別、自律性レベル別、オファー別、販売チャネル別、地域別 – 2030年までの世界予測” — MarketReport.jp" data-secret="BXabJ80cQh" frameborder="0" marginwidth="0" marginheight="0" scrolling="no" class="wp-embedded-content"></iframe><script type="text/javascript"> /* <![CDATA[ */ /*! This file is auto-generated */ !function(d,l){"use strict";l.querySelector&&d.addEventListener&&"undefined"!=typeof URL&&(d.wp=d.wp||{},d.wp.receiveEmbedMessage||(d.wp.receiveEmbedMessage=function(e){var t=e.data;if((t||t.secret||t.message||t.value)&&!/[^a-zA-Z0-9]/.test(t.secret)){for(var s,r,n,a=l.querySelectorAll('iframe[data-secret="'+t.secret+'"]'),o=l.querySelectorAll('blockquote[data-secret="'+t.secret+'"]'),c=new RegExp("^https?:$","i"),i=0;i<o.length;i++)o[i].style.display="none";for(i=0;i<a.length;i++)s=a[i],e.source===s.contentWindow&&(s.removeAttribute("style"),"height"===t.message?(1e3<(r=parseInt(t.value,10))?r=1e3:~~r<200&&(r=200),s.height=r):"link"===t.message&&(r=new URL(s.getAttribute("src")),n=new URL(t.value),c.test(n.protocol))&&n.host===r.host&&l.activeElement===s&&(d.top.location.href=t.value))}},d.addEventListener("message",d.wp.receiveEmbedMessage,!1),l.addEventListener("DOMContentLoaded",function(){for(var 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ADASは、自動車事故の原因となるヒューマンエラーを減らすために設計されている。衝突の可能性をドライバーに警告することで受動的に作動することもあれば、車を停止させたり、指示したりする能動的に作動することもある。ADASは、ドライバーに警告を発したり、ハンドルを制御したり、緊急ブレーキを自動的にかけたりすることで、人命を救うことを目的としている。完全自律走行車は、アルコールや薬物の問題を抱えたドライバーが従来の車のハンドルを握るリスクを減らし、それによって、現在交通事故による死者全体の17％を占める運転問題を減少させる。これらの自動車は、目的地までの最短ルートを見つけるシステムを使用するため、燃費が向上し、排出ガスとコストが削減される。 チャンス自律走行車の需要増加 自律走行車の導入は、通勤を一変させると予想されている。ADAS技術は、車線監視、緊急ブレーキ、安定制御などの機能により、運転の複雑さを大幅に軽減した。自律走行車は、データ収集のためにLiDAR、レーダー、超音波センサー、高解像度カメラなどの先進技術とシステムに依存している。このデータは、車載のスマート自律走行システムによって分析され、車両を安全に操縦する。自律走行車に使用されるアルゴリズムは、時間の経過とともに学習し、走行精度を向上させる。このような1台の車両の学習と改善は、他のすべての車両と共有される。 自律走行車の分野における最近の開発のひとつに、MANETの新しいサブクラスであるVehicular Ad hoc Network（VANET）がある。VANETは、車両が移動ノードとなる道路で使用される。アクティブセーフティとインテリジェント輸送は、適切な車車間通信技術、特にルーティング技術を必要とする重要なVANETアプリケーションである。これには、事故通知、事故に関する事前警告、工事現場、速度違反、交通信号、霧の警告、暗転、特定の場所に依存したサービスなどが含まれる。これらは主にグーグル、テスラ、アウディが自動運転車技術を開発するために実装している。 制約：ADASのインフラは多くの国でまだ発展途上である。 ADASが効果的に機能するためには、整備された道路、車線表示、GPS接続などの基本的なインフラが必要です。V2VおよびV2X通信には、十分な接続インフラが必要です。高速道路では、車線変更、物体検知、車間距離、交通状況、ナビゲーションやコネクティビティなどのサービスといった情報が、半自動運転トラックや自律走行トラックにとって極めて重要である。しかし、高速道路ではネットワーク接続が限られているため、車両同士やクラウドデータに接続されていない。メキシコ、ブラジル、インドなどの発展途上国では、高速道路のITインフラの整備は先進国のそれに比べて遅れている。接続に必要な3Gや4G-LTEの通信ネットワークは、都市部や半都市部に限られている。いくつかのサードパーティ・ロジスティクス企業が半都市部や農村部で事業を展開しているが、接続性の低さという問題は依然として根強い。これらの発展途上国が車両に ADAS 機能を採用するには、政府からの支援が必要である。したがって、発展途上地域における政府の規制と情報技術通信インフラの欠如は、発展途上地域における ADAS の成長の主な阻害要因である。 世界の多様な環境を考慮すると、ADASは多くの課題に直面している。道路インフラに多額の投資が必要なため、すべての道路で機能するとは限らない。近隣の道路の大半は車線標識が乏しいか、ない。当初、ADASは自動車専用道路や舗装された高速道路でしか利用できないが、道路インフラが進歩すれば、自動車購入者はADASをフルに活用できるようになるだろう。 課題：環境制約と安全保障上の脅威 ADASの安全機能のほとんどは、レーダー、LiDAR、超音波センサー、カメラ、赤外線、およびいくつかのアクチュエーターを含むセンサーで構成されています。これらのセンサーとアクチュエーターはあらゆる方向のフィールドを監視し、車両、ドライバー、同乗者、歩行者の安全を確保する。システムの機能は交通状況や天候に左右される。正確な方法が欠けていると、乗員の安全が脅かされる可能性があります。ADASの安全な運用には、自動化と手動オーバーライドの絶妙なバランスが必要である。 ADASはその機能要件に加えて、悪意を持ったハッカーから保護されなければならない。システムに侵入したハッカーは、車両を制御することができる。いくつかの研究では、Bluetooth、Wi-Fi、あるいはGPSを通じて車両制御を得ることができると報告されている。こうしたセキュリティの脅威は、システム・メーカーやOEMにとって大きな課題となっている。 ドライバーは、レーンキープ、自動緊急ブレーキ、アダプティブ・クルーズ・コントロール、近接モニターなどの車のADASを頼りに、極端で急速に悪化する状況下でも、安全でより自信を持ってナビゲートすることができる。ドライバーは、深い雪や濃霧、雨などで視界が悪くなっても、ADASの機能を使って意識を高め、安全な車線移動、危険の回避、曲がり角のスムーズなナビゲーションを支援することができるはずです。 近年、安全運転のために自動車に搭載されるADASシステムが増えている。しかし、これらの技術は、困難な運転状況において、しばしば操作不能になったり、信頼性が低下したりする。実際、晴天下での4,000マイル以上のドライブで、自動車研究者は、車両の運転支援システムの問題が8マイル毎（場合によってはそれ以下）に発生していることを発見した。これらの安全関連システムは、特にドライバーが助けを必要とする可能性が最も高い困難な運転状況において、警告なしに解除されることが多く、車両やその乗員、他の道路利用者へのリスクを高めている。 予測期間中、L1自律性レベルが最大市場に レベル1は、自動車技術会（SAE）が定義する自律走行の最低レベルである。レベル1の車両は、ステアリング操作と速度制御のいずれかを行うことができるが、同時に行うことはできない。ドライバーは運転タスクのほとんどをコントロールし、ドライバー支援システムは車線逸脱警告などのタスクでドライバーを支援する。アダプティブ・クルーズ・コントロール、車線逸脱警告、タイヤ空気圧モニタリング・システム、アダプティブ・フロント・ライトなどのADAS機能は、レベル1の運転システムに該当する。2022年現在、多くの高級中級乗用車や高級車はレベル1の自律走行機能を搭載している。例えば、メルセデス（ドイツ）は2018年以降、Sクラス乗用車にレベル1の自律走行機能を提供している。同様に、トヨタのRAV4は2022年モデルでレベル1の自律走行機能を搭載している。ジープ・ラングラー4Xe、ルノー・アルカナ、日産キャシュカイなどもレベル1の自律走行システムを搭載している。 ADAS市場予測期間中、乗用車セグメントが最大セグメントに 乗用車は、セダン、ハッチバック、ステーションワゴン、スポーツ・ユーティリティ・ビークル（SUV）、マルチユーティリティ・ビークル（MUV）、バンで構成される。これは、より安全で快適な自動車に対する需要の高まりにより、最も有望なセグメントであり、最大のADAS市場である。高級車に対する需要の高まりも主要な推進要因である。先進国および発展途上国の政府は、乗用車にADASシステムを義務付けることを計画している。例えば、欧州連合（EU）は乗用車にAEBやLDWなどのADASシステムを義務付ける範囲を拡大した。この義務化により、同地域では自動車メーカーが特定の ADAS 機能を提供することが義務化された。韓国などは2019年以降、すべての新型乗用車にAEBとLDWシステムの搭載を義務付けている。 自動車部品メーカーや電子機器・ソフトウェア企業は、ドライバーレス車の開発に相当な力を注いでいる。自律走行車技術は開発中であり、まだ完全には実用化されていない。乗用車セグメントの一部であるロボタクシーへの注目の高まりにより、多くのプレーヤーがADAS市場に投資している。例えば、2019年10月、現代自動車は2025年までに電気自動車と自律走行車に350億米ドルを投資し、ロボタクシーフリートの主要メーカーとサプライヤーになる計画を発表した。トヨタはLyftの自動運転部門を買収し、専門知識を結集して自律走行車の商業化を加速させる。Lyftは顧客、データ、ルートの広範なネットワークを持っている。トヨタは2023年に米国でロボットタクシーサービスを開始する予定だ。自律走行乗用車市場に参入するためのこうした戦略は、乗用車ADASセグメントの成長を促進すると予想される。 ADASメーカーとADAS企業 ADASメーカーはOEMと協力し、大量導入を可能にするコスト効率の高いADASシステムを開発している。 ADAS市場は、Robert Bosch GmbH（ドイツ）、株式会社デンソー（日本）、Continental AG（ドイツ）、Aptiv（アイルランド）、Valeo（フランス）、Magna International（米国）、ZF Friedrichshafen（ドイツ）などのグローバル企業によって支配されている。これらの企業は、ADAS市場で牽引力を得るために、新製品開発、事業拡大、提携・協力、M&Aに注力している。これらの企業が取り組んでいるのは コンチネンタルAG（ドイツ）、デンソー（日本）、ゼット・エフ・フリードリヒスハーフェン（ドイツ）、ロバート・ボッシュGmbH（ドイツ）、マグナ・インターナショナル（米国）などの老舗企業は、ADAS向けの広範な製品とソリューションを提供している。これらの企業は新製品を開発するために研究開発に多額の投資を行っており、世界中に強力な販売網を持っている。例えば、Robert Bosch社は、その強力な販売グローバル・ネットワークと広範なADAS製品により、ADAS市場を支配している。同社は自動車業界向けに、アダプティブ・クルーズ・コントロール、緊急ブレーキ・システム、歩行者保護、車線逸脱警報などを提供している。2022年2月、Robert Bosch GmbHは、ADASシステムをより手頃な価格にすることで、ADASシステムを民主化し、自動車がADASシステムと自律走行レベルII機能を搭載しているインドの大衆車に追加できるようにすることを目指している。 主要ADAS企業は自律緊急ブレーキ（AEB）システムに注力している。そのため、AEB の統合は自動車業界における転換点になると予想され、自動車メーカーは AEB を標準機能として搭載することを計画している。これは、欧州委員会が2022年に乗用車セグメントに先進緊急ブレーキを義務付けることを決定したためである。さらに、交通量の増加に伴い、ADASメーカーもADAS市場での競争優位性を得るために交通渋滞支援システムの提供に注力している。 予測期間中、アジア太平洋地域が最も有望な市場となる 2030年にはアジア太平洋地域が最大のADAS市場シェアを占め、次いで欧州と北米が続くと推定される。安全で効率的かつ利便性の高い運転体験に対する需要の高まり、新興国における可処分所得の増加、世界的に厳格な安全規制がADAS市場動向を牽引している。アジア太平洋地域では、ADASの著しい発展が見られた。中国は近年、ADASの開発において著しい進歩を遂げている。中国の主要なADASシステム・メーカーには、Baidu Apollo、TuSimple、Momenta、Pony.ai、Xpeng、DiDi、Bosch、Continental、AisinなどのNIO企業がある。ADASのトップ・デベロッパーの中には、BYD、吉利、奇瑞、第一汽車、GACなど、中国のOEMに対応するために国内に産業を開設した企業もある。最近では、Baidu（百度）、Tencent（騰訊）、Alibaba（阿里巴巴）など複数の中国企業が、自律走行やコネクテッド・カーを含むADAS技術の研究開発に広く投資している。さらに、中国政府は政策や規制を通じてADASの開発を支援している。日本は数年前からADASを積極的に開発している。ホンダ、トヨタ、日産などの日本の自動車メーカーは、車線逸脱警告、アダプティブ・クルーズ・コントロール、自動緊急ブレーキなど、さまざまなADAS機能を研究し、自動車に実装してきた。さらに、日本政府はさまざまな取り組みや資金提供プログラムを通じて、ADAS技術の開発と採用を促進している。2021年、韓国は第4次産業革命（4IR）戦略の一環として、2025年までに公道で自律走行車の開発とテストを行う計画を発表した。同国は、2023年までに複雑な交通シナリオをナビゲートできるレベル4の自律走行車を開発・試験し、2025年までに人間の介入なしに完全自動運転が可能なレベル5の自律走行車を開発・試験する計画である。自動車メーカーやテクノロジー企業の努力に加え、韓国はADASと自律走行車の開発とテストのための研究センターとテストベッドをいくつか設立した。例えば、韓国科学技術院（KAIST）は、ADASや自律走行車などの先進車両技術の研究開発を行うKAIST自律走行車センターを設立した。 主要市場プレイヤー ADAS市場は、ロバート・ボッシュ（ドイツ）、デンソー（日本）、コンチネンタルAG（ドイツ）、マグナ・インターナショナル（米国）、ゼット・エフ・フリードリヒスハーフェン（ドイツ）などの老舗企業が独占している。これらの企業は、世界の OEM に ADAS コンポーネントを提供している。これらの企業は研究開発インフラを整え、顧客にクラス最高の製品を提供している。 この調査レポートは、ADAS市場をシステム、コンポーネント、オファリング、電気自動車、自律性のレベル、車両タイプ、車両クラス、販売チャネル、地域に基づいて分類しています。 車両タイプに基づく： 乗用車 小型商用車 バス トラック オファリングに基づく： ハードウェア ソフトウェア コンポーネントに基づく： カメラユニット LiDAR レーダー 超音波センサー システムに基づく： アダプティブ・クルーズ・コントロール（ACC） アダプティブ・フロント・ライト（AFL） 自動緊急ブレーキ（AEB） ブラインドスポットディテクション（BSD） クロス・トラフィック・アラート（CTA） ドライバー・モニタリング・システム（DMS） 前方衝突警告（FCW） インテリジェント・パーク・アシスト（IPA） 車線逸脱警報システム（LDW） ナイトビジョンシステム（NVS） 歩行者検知システム（PDS） 道路標識認識（RSR） タイヤ空気圧モニタリングシステム（TPMS） トラフィックジャムアシスト（TJA） EVタイプに基づく： BEV PHEV HEV FCEV 自治のレベルに基づく： L1 L2 L3 L4 L5 販売チャネルに基づく： OEM アウトソーシング 車両クラスに基づく： アジア太平洋 ヨーロッパ 北米 その他の地域 地域に基づく： アジア太平洋 中国 日本 インド 韓国 タイ インドネシア その他のアジア太平洋地域 北米 米国 カナダ メキシコ ヨーロッパ フランス ドイツ イタリア ロシア スペイン イギリス トルコ その他のヨーロッパ その他の地域 ブラジル 南アフリカ その他 最近の動向 2023年1月、ゼット・エフ・フリードリヒスハーフェン社はスマートカメラ4.8を発表した。これにより自律走行車の視野が広がり、歩行者や自転車、他の車両を識別できるようになる。 2022年12月、ロバート・ボッシュGmbHは、通信システムとレーダーシステムを単一の6Gシステムに統合する6G-ICAS4モビリティ・プロジェクトを立ち上げた。 ゼット・エフ社は2022年9月、トラック、バス、市バス向けの先進的な新電動パワーステアリング（EPS）システムを発表した。このEPSは、ステア・バイ・ワイヤおよびレベル5までの自律走行に対応する。また、ゼット・エフ社の電動商用車用パワー・テイクオフ（PTO）システムであるeWorXも発表され、市街地および都市部でのエミッション・フリー運転を実現する。 2021年11月、ロバート・ボッシュGmbHは、安全で快適なドライビング体験を保証するための自動車用Ridecareソリューションを開発した。このソリューションは、煙の臭い、車の傷、へこみを感知する。 2021年7月、マグナ・インターナショナルによると、2022年初頭にフィスカー・オーシャンに搭載されたアイコンレーダーは、運転支援のためのデジタルレーダーを導入した。このレーダーは、周囲の状況を視覚化し、暗いトンネルで立ち往生している自動車や150メートル先までの歩行者など、起こりうる脅威を識別する自動車の能力を向上させる。マグナによれば、デジタル・レーダーによって、より高いレベルの自律性が実現する。このレーダーは、車両や歩行者だけでなく、混雑した複数車線の道路上で、開いている通路や低い位置にある物も検知することができる。 2021年1月、マグナはフィスカーと提携してADASを開発し、2023年までに発売予定のSUV「フィスカー・オーシャン」に適用する予定です。この新たなビジネス獲得は、モビリティの展望に規模と効率をもたらすマグナの能力を示すものであり、両社のEVプラットフォーム共有、車両エンジニアリング、製造協力の重要な拡大を意味する。 2021年1月、アプティブPLCは次世代ADASプラットフォームを発表した。同プラットフォームは、センサーと機能機能のインターフェイスを形式化したもの。このプラットフォームは、ベースソフトウェアコンポーネントの広範な再利用を可能にし、開発コストを削減します。I/Oとコンピュートを分離したゾーン・アーキテクチャで完璧に動作する。